Aktualności
Podsumowanie taborowe 2023 roku
- Kategoria: Aktualności
- Opublikowano: sobota, 30, grudzień 2023 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 2135
Koniec roku to tradycyjny czas podsumowań. Po raz kolejny zapraszamy więc na serię artykułów zawierających zarówno bilans mijającego 2023 roku, jak i opisujących zbliżające się wydarzenia w nadchodzącym 2024 roku. Na początek podsumowanie taborowe. Pod tym względem w dobiegającym właśnie końca 2023 roku działo się naprawdę wiele.
Rok 2023 był kolejnym, w którym byliśmy świadkami licznych zmian w zakresie taboru tramwajowego w Krakowie. Dynamika ta szczególnie się nasiliła w drugim i trzecim kwartale, dzięki intensywnym dostawom i wprowadzaniu do ruchu nowych wagonów Stadler Tango Lajkonik II. Staramy się szczegółowo gromadzić wszystkie dane i szczegóły zmian taborowych, tak aby pod koniec roku móc przedstawić pełne zestawienia.
Przypomnijmy, że krakowskie MPK w ramach drugiego kontraktu zamówiło ostatecznie 60 wagonów Stadler Tango Lajkonik II. W 2022 roku roku dostarczono do Krakowa 12 wozów. W mijającym roku odebrano resztę, czyli 48 tramwajów. Poniżej podajemy daty przybycia poszczególnych wagonów Stadler Tango Lajkonik II do Krakowa w 2023 roku:
- wagon nr RY878 w dniu 4 stycznia 2023 roku;
- wagon nr HY710 w dniu 9 stycznia 2023 roku;
- wagon nr HY709 w dniu 12 stycznia 2023 roku;
- wagon nr RY884 w dniu 3 lutego 2023 roku;
- wagon nr HY728 w dniu 10 marca 2023 roku;
- wagon nr HY730 w dniu 3 kwietnia 2023 roku;
- wagon nr HY729 w dniu 7 kwietnia 2023 roku;
- wagon nr RY886 w dniu 29 kwietnia 2023 roku;
- wagon nr HY711 w dniu 1 maja 2023 roku;
- wagon nr RY885 w dniu 5 maja 2023 roku;
- wagon nr HY733 w dniu 10 maja 2023 roku.
- wagon nr HY712 w dniu 15 maja 2023 roku;
- wagon nr HY734 w dniu 20 maja 2023 roku;
- wagon nr HY735 w dniu 23 maja 2023 roku;
- wagon nr HY736 w dniu 26 maja 2023 roku;
- wagon nr HY737 w dniu 29 maja 2023 roku;
- wagon nr HY715 w dniu 2 czerwca 2023 roku;
- wagon nr RY887 w dniu 5 czerwca 2023 roku;
- wagon nr HY716 w dniu 12 czerwca 2023 roku;
- wagon nr HY717 w dniu 14 czerwca 2023 roku;
- wagon nr HY738 w dniu 16 czerwca 2023 roku;
- wagon nr HY718 w dniu 30 czerwca 2023 roku.
- wagon nr HY731 w dniu 3 lipca 2023 roku;
- wagon nr HY732 w dniu 7 lipca 2023 roku;
- wagon nr HY713 w dniu 14 lipca 2023 roku;
- wagon nr RY879 w dniu 16 lipca 2023 roku;
- wagon nr HY714 w dniu 17 lipca 2023 roku;
- wagon nr RY880 w dniu 19 lipca 2023 roku;
- wagon nr HY719 w dniu 21 lipca 2023 roku;
- wagon nr HY720 w dniu 24 lipca 2023 roku;
- wagon nr RY888 w dniu 26 lipca 2023 roku;
- wagon nr HY739 w dniu 28 lipca 2023 roku;
- wagon nr HY740 w dniu 3 sierpnia 2023 roku.
- wagon nr RY881 w dniu 4 sierpnia 2023 roku;
- wagon nr HY721 w dniu 7 sierpnia 2023 roku;
- wagon nr RY882 w dniu 7 sierpnia 2023 roku;
- wagon nr HY741 w dniu 10 sierpnia 2023 roku;
- wagon nr HY742 w dniu 14 sierpnia 2023 roku;
- wagon nr HY744 w dniu 16 sierpnia 2023 roku;
- wagon nr RY889 w dniu 24 sierpnia 2023 roku;
- wagon nr HY724 w dniu 5 września 2023 roku;
- wagon nr HY745 w dniu 5 września 2023 roku;
- wagon nr HY725 w dniu 7 września 2023 roku;
- wagon nr RY883 w dniu 4 października 2023 roku.
- wagon nr HY743 w dniu 6 października 2023 roku;
- wagon nr HY726 w dniu 9 października 2023 roku;
- wagon nr HY723 w dniu 16 października 2023 roku;
- wagon nr HY722 w dniu 18 października 2023 roku.
Przez cały rok na bieżąco informowaliśmy o kolejnych dostawach. Dokładne statystki dotyczące wprowadzania do ruchu nowych tramwajów można znaleźć tutaj. Dzięki realizacji obu kontraktów, krakowskie MPK posiada obecnie 110 wozów Stadler Tango Lajkonik. Wraz z wagonami Bombardier NGT8 i PESA 2014N obsługują one w całości linie o największej frekwencji pasażerskiej: 3, 4, 8, 9, 10, 14, 18, 22, 24, 50, a także częściowo 52. Ponadto, nowe tramwaje wykorzystano do zwiększenia liczby brygad na liniach 18 i 50, w związku ze skierowaniem ich do obsługi nowej trasy do Górki Narodowej. Na szczególną poprawę w ostatnich miesiącach mogli liczyć pasażerowie linii 8 i 22, na które wprowadzono nowoczesny tabor 33-metrowy. Zwiększono liczbę brygad w ruchu do rekordowych 252 pociągów w dni powszednie oraz ilostan taboru, który pod koniec 2023 roku wynosił 364 wagonów, tworzących 334 pociągi. Porównując te wartości do końca 2022 roku, 12 miesięcy temu po Krakowie w dni powszednie kursowały 243 brygady, obsługiwane przez 377 wagonów, tworzących 315 pociągów. Zatem wzrosła ilość brygad kierowanych na miasto oraz ilość pociągów w inwentarzu, natomiast zmalała liczba wagonów. Sytuacja ta wynika z wprowadzania do ruchu wieloczłonowych pojazdów jednoprzestrzennych, zastępujących pociągi złożone z dwóch lub trzech wozów typu E1+c3 czy 105Na.
W grudniu 2023 roku ogłoszono też aż 3 przetargi na zakup nowych wagonów tramwajowych, w sumie dotyczących pozyskania nawet 90 pojazdów. Na temat dostawy kolejnych nowych, ale też używanych tramwajów, zapraszamy do artykułu o przyszłorocznych planach. Tekst ten planujemy opublikować w Nowy Rok.
W 2023 roku doszło w końcu do przewidywanej przez nas jeszcze w 2022 roku unifikacji taboru. Wobec licznych kasacji wagonów 105Na i E1+c3, poszczególne pociągi danego typu zebrano osobno w zajezdniach. I tak w zajezdni Podgórze zgromadzono wszystkie wozy typu 105Na. W sumie pozostało ich 32 sztuki, które tworzyły 8 pociągów 3x105Na i 4 składy 2x105Na. Niemal wszystkie wagony wyposażono w elektroniczne wyświetlacze, z wyjątkiem tylko jednego składu z tradycyjnymi tablicami, czyli 105Na - RZ234+RZ233. Być może planowany jest on jako przyszły pociąg historyczny. W 2023 roku skreślono ze stanu 26 wagonów 105Na o następujących numerach: RZ204, RZ206, RZ209, RZ216, RZ217, RZ219, RZ220, HZ248, HZ249, RZ250, RZ251, HZ252, HZ253, HZ258, HZ259, RZ261, RZ262, HZ263, RZ267, HZ268, RZ269, HZ270, HZ272, HZ284, HZ288 i RZ289. W 2022 roku i w pierwszej połowie 2023 roku składy 105Na pojawiały się jeszcze na liniach: 6, 13, 20, 21, 44 i 49, a trójskłady na linii 52. Pod koniec 2023 roku składy obsługiwały wyłącznie brygady szczytowe linii 13, a trójskłady niezmiennie jeździły na linii 52, niestety we wszystkie dni tygodnia.
Poniżej prezentujemy listę przenumerowanych wagonów typu 105Na. Warto wspomnieć, że część z nich zmieniła zajezdnię i została przenumerowana, jednak nie wyjechała już po tym fakcie na linię i została od razu zezłomowana:
- HZ246+HZ247 -> RZ246+RZ247;
- HZ250+HZ262+HZ251 -> RZ250+RZ262+RZ251;
- HZ255+HZ256+HZ257 -> RZ255+RZ256+RZ257;
- HZ261+HZ289 -> RZ261+RZ289;
- HZ264+HZ265+HZ260 -> RZ264+RZ265+RZ260;
- HZ267+HZ269 -> RZ267+RZ269;
- HZ273+HZ275+HZ276 -> RZ273+RZ275+RZ276;
- HZ278+HZ279+HZ280 -> RZ278+RZ279+RZ280.
Wszystkie tramwaje z Wiednia, czyli pociągi E1+c3 i wozy E1 solo zgromadzono natomiast w zajezdni Nowa Huta. Pod koniec 2023 roku pozostało w ruchu jeszcze 11 składów E1+c3 i 8 E1 solo. W 2023 roku skreślono ze stanu 18 wagonów E1 i 17 doczep c3:
- skreślone wozy E1: HW104, HW119, HW120, HW122, HW123, HW133, HW134, HW135, HW136, HW141, HW147, HW171, HW172, HW173, RW131, RW138, RW150 i RW153;
- skreślone wozy c3: HB504, HB520, HB522, HB523, HB533, HB536, HB540, HB541, HB542, HB547, HB551, HB554, HB555, RB531, RB538, RB550 i RB553.
W 2023 składy E1+c3 zniknęły z linii 13 i 22, a E1 solo z części brygad linii 16. Pod koniec 2023 roku E1+c3 obsługiwały już wyłącznie wszystkie brygady linii szczytowej 44 oraz pojedyncze brygady linii szczytowej 49. Wagony E1 solo kursowały na połowie brygad linii 16 i 21. Poniżej prezentujemy listę przenumerowanych składów E1+c3. Podobnie, jak w przypadku "stopiątek", część "wiedeńców" po zmianie zajezdni, pomimo przenumerowania, część z nich nie powróciła już do liniowej eksploatacji:
- RW132+RB539 -> HW132+HB539;
- RW134+RB554 -> HW134+HB554;
- RW148+RB548 -> HW148+HB548;
- RW149+RB549 -> HW149+HB549;
- RW155+RB555 -> HW155+HB555.
Pod koniec 2023 roku w dni wolne tabor wysokopodłogowy kierowano wyłącznie do obsługi dwóch brygad linii 21 i dwóch brygad linii 52. W wakacje w dni słoneczne po raz pierwszy w historii Komunikacji Miejskiej w Krakowie na ulice miasta wyjeżdżał wyłącznie tabor niskopodłogowy. Sytuacja ta miała miejsce przez kilka tygodni zarówno lipca, jak i sierpnia.
Równolegle prowadzono prace przy wyposażaniu kolejnych wozów Bombardier NGT6 w urządzenia schładzające przedział pasażerski. Zakończono montaż we wszystkich wagonach z III serii. W 2023 roku w ten sposób dostosowano następujące 11 wagonów: RP650, RP627, RP628, RP636, RP635, RP634, RP633, RP632, RP631, RP630, RP629. Bez klimatyzacji pozostało 26 wagonów Bombardier NGT6 I i II serii, jednak w tym przypadku montaż ma być realizowany w kolejnych latach.
Niemal cały rok prowadzono prace przy przebudowie pierwszego wagonu GT8SU z pięciu, które przybyły do Krakowa jeszcze pod koniec 2022 roku. Przypomnijmy, że dwa tramwaje przeznaczono na części, natomiast trzy mają ostatecznie wyjechać na ulice naszego miasta. Pierwszy nowy GT8N jest niemal gotowy i otrzymał numer RF328. Wyprodukowano dwa człony dla następnych GT8N. Prac przy przebudowie dwóch pozostałych GT8SU z Dusseldorfu jak dotąd jednak nie rozpoczęto.
W Stacji Obsługi i Remontów prowadzono natomiast prace utrzymaniowe przy wagonach EU8N. W 2023 roku odnowiono ostatecznie tylko 8 EU8N, chociaż wiele wagonom tego typu przydałby się remonty. W mijającym roku doczekały ich następujące wozy: HL407, HL417, HL426, HL427, HL429, HL430, HL431 i HL435.
Nie prowadzono natomiast żadnych poważniejszych prac przy dawnych norymberskich wozach N8C i N8S. Dlatego stopień ich wykorzystania jest bardzo niski, a dwukierunkowe wagony utrzymywane są w ruchu chyba tylko dlatego, że wciąż potrzeba je do obsługi linii zakończonych końcówką torową zamiast pętli. Obecnie taka końcówka funkcjonuje w rejonie ulicy Wańkowicza. Niemniej, niektóre egzemplarze tych tramwajów pozostają odstawione od wielu miesięcy i szanse na ich powrót do ruchu maleją z każdym dniem.
Zakończono remonty niemal wszystkich wozów PESA 2014N, jednak w 2023 roku zakres prac prowadzonych w tych tramwajach był nieco mniejszy, niż wcześniej. Nie odmalowywano na przykład całych pojazdów, a jedynie zderzaki czy osłony wózków. Niemniej, remonty dotyczyły następujących wozów: RG901, RG902, RG905, RG906, RG907, RG909, HG910, RG911, RG913, RG914, HY917, HG921, HG925 i HG934. Wagon HG915 spędził blisko dwa lata na naprawie powypadkowej w zakładach PESA w Bydgoszczy, stąd jako jedyny nie miał prowadzonego remontu w Krakowie.
W 2023 roku doszło do dużej ilości kolizji z udziałem krakowskich tramwajów. Na szczęście tym razem obyło się bez poważniejszych zdarzeń, które w minionych latach skutkowały całkowitym wycofaniem z ruchu wagonów lub wielomiesięcznym oczekiwaniem na wykonanie naprawy powypadkowych. Poważniejsze uszkodzenia i powroty na miasto według naszych obserwacji dotyczyły następujących tramwajów: HY843, RZ237, HY727, RF304, RF302, RY886, HY705, HY738, RY803, HG929, HY840, HY712, RY802, HZ246, HZ247, RF303, HY726, RY876, RY838 i RF311.
Na uwagę zasługuje powrót do ruchu mocno uszkodzonego wagonu HY843, którego trzeci człon naprawiano u producenta. Sporo nowych wagonów niemal po kilku dniach nie miało szczęścia i ulegało przerysowaniu w wyniku kolizji z innymi pojazdami. Tramwaje te sukcesywnie naprawiano i przywracano do ruchu.
Zmiany taborowe dotknęły także trakcję autobusową. W 2023 roku wprowadzono do ruchu 46 nowych pojazdów. W dniu 6 lipca eksploatację rozpoczęło 20 nowych autobusów elektrycznych marki Solaris Urbino. Wśród nich było 13 pojazdów standardowych oraz 7 przegubowych. W dniu 26 października dołączyło do nich dalsze 18 Solarisów Urbino 18 IV electric. Z kolei w dniu 23 listopada po raz pierwszy na krakowskich ulicach pojawiły się 4 nowe autobusy elektryczne Irizar ie bus 12. Wprowadzanie do ruchu nowego taboru zakończyło się w dniu 13 grudnia, gdy z zajezdni Bieńczyce po raz pierwszy na linię wyjechały 4 nowe Solarisy Urbino 8,9LE. Zabrakło debiutu liniowego czterech minibusów Automet. Niemniej, dzięki prowadzonym dostawom, liczba autobusów elektrycznych kursujących po Krakowie zwiększyła się do 121 sztuk. Jednocześnie, można było zakończyć eksploatację niemal wszystkich najstarszych Solarisów Urbino 12, poniżej numeru BU891. W tym przypadku w ruchu pozostało zaledwie 5 sztuk. Z krakowskich ulic zniknęły też kolejne przegubowe Mercedesy Citaro G. Z 31 pojazdów, pod koniec 2023 roku kursowało już tylko 14 wozów.
PSMKMS & Impuls
Komentarze