Aktualności

Podsumowanie taborowe roku 2025

Kategoria: Aktualności

Opublikowano: niedziela, 28, grudzień 2025 21:00

PSMKMS

Odsłony: 1901

Koniec roku to tradycyjny czas podsumowań. Po raz kolejny zapraszamy więc na serię artykułów zawierających zarówno bilans mijającego 2025 roku, jak i opisujących zbliżające się wydarzenia w nadchodzącym 2026 roku. Na początek podsumowanie taborowe. Pod tym względem, w dobiegającym właśnie końca 2025 roku w Krakowie nie pojawiło się zbyt wiele nowego taboru, ale uczyniono dużo, aby sytuacja w tym zakresie radykalnie zmieniła się w 2026 roku.

Tak naprawdę, w 2025 roku najwięcej nowego taboru na krakowskie ulice wprowadził Mobilis, prywatny operator realizujący przewozy w ramach Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Dokonał on całkowitej wymiany posiadanego parku pojazdów, jednocześnie zwiększając dwukrotnie ich liczbę. Krakowskie MPK wprowadziło wprawdzie do ruchu nowe autobusy, jednak przede wszystkim skupiło się na podpisywaniu umów na nowy tabor, czego pierwsze efekty powinniśmy zobaczyć już z początkiem 2026 roku.

W dniu 3 kwietnia 2025 roku podpisana została umowa ramowa pomiędzy krakowskim MPK i firmą PESA Bydgoszcz S.A. na dostawę w sumie 90 nowych tramwajów. Wartość umowy to około 1,8 miliarda złotych netto. Dotyczy ona dostaw trzech rodzajów wagonów:

• 30 wozów jednokierunkowych o długości 32-34 metrów;
• 30 wozów dwukierunkowych o długości 32-34 metrów;
• 30 wozów jednokierunkowych o długości 42-45 metrów.

W dniu 18 sierpnia 2025 roku przedstawiciele zarządu MPK S.A. w Krakowie i firmy PESA Bydgoszcz S.A. podpisali pierwszą umowę realizacyjną na dostawę 30 nowych, dwukierunkowych tramwajów o długości ponad 33 metrów. Pierwsze nowe pojazdy powinny pojawić się w naszym mieście na początku 2028 roku. Drugą umowę realizacyjną, na dostawę 20 nowych, jednokierunkowych tramwajów o długości 43 metrów, podpisano w dniu 1 grudnia 2025 roku. Pierwsze nowe pojazdy w tym przypadku powinny pojawić się w Krakowie w trzecim kwartale 2028 roku.

Przypomnijmy, że powyższe umowy są efektem ogłoszonego jeszcze w grudniu 2023 roku postępowania przetargowego, które dotyczyło dostawy dla Krakowa trzech rodzajów wagonów tramwajowych: 30 wozów jednokierunkowych o długości 32-34 metrów, 30 wozów dwukierunkowych o długości 32-34 metrów i 30 wozów jednokierunkowych o długości 42-45 metrów. Pierwszy przetarg został unieważniony. Dostawcę nowych tramwajów udało się wyłonić dopiero w ramach drugiego przetargu, który ogłoszony został z początkiem sierpnia 2024 roku. W dniu 4 marca 2025 roku poinformowano, że wszystkie trzy kontrakty zdobyła firma PESA Bydgoszcz S.A. Dotychczas podpisano umowy na 50 nowych wagonów. Do zamówienia jest jeszcze 40 pojazdów, z czego 10 może być jednokierunkowe o długości ponad 43 metrów, natomiast dalsze 30 jednokierunkowe o długości ponad 33 metrów. Liczba ostatecznie zakupionych tramwajów uzależniona będzie od pozyskania środków finansowych na ten cel. Starania w tym zakresie cały czas trwają. Po wprowadzeniu do ruchu wszystkich 30 wagonów dwukierunkowych o długości 33 metrów i 20 wagonów jednokierunkowych o długości 43 metrów, z naszego miasta powinny w końcu zniknąć wszystkie wysokopodłogowe pojazdy.

Umowy na jeszcze większą liczbę pojazdów podpisano w przypadku trakcji autobusowej. Przypomnijmy, że w ostatnich miesiącach 2024 roku oraz w pierwszych miesiącach 2025 roku ogłoszona została seria postępowań, dotyczących pozyskania w sumie 247 autobusów komunikacji miejskiej, w tym 200 spalinowych i 47 zeroemisyjnych. Najpierw, z początkiem grudnia 2024 roku krakowskie MPK ogłosiło trzy postępowania przetargowe na dostawę w sumie 42 zeroemisyjnych autobusów. Wśród nich po raz pierwszy znalazło się 10 sztuk pojazdów zasilanych wodorem o długości 12 metrów. Już w marcu okazało się, że 22 dwunastometrowe autobusy elektryczne dostarczy firma Irizar e-mobility S.L., natomiast 10 przegubowych elektryków Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. Pierwsze elektryczne autobusy marki Irizar pojawiły się w Krakowie już pod koniec listopada. Pojazdy te posiadają najnowsze barwy Komunikacji Miejskiej w Krakowie, składające się wyłącznie z ciemnoniebieskiego koloru. W przypadku autobusów wodorowych w dniu 26 lutego 2025 roku poinformowano, że zamówienie zrealizuje firma PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o. o., będąca producentem pojazdów marki NesoBus, która jako jedyna złożyła ofertę. W dniu 3 czerwca podpisaną z nią umowę. Nowe autobusy powinny pojawić się w Krakowie w ciągu 12 miesięcy. Zakup tych pojazdów będzie w 100% finansowany przez Krajowy Plan Odbudowy i Zwiększania Odporności w ramach Inwestycji: G 1.3.2 Zeroemisyjny transport zbiorowy (autobusy), III edycja programu "Zielony Transport Publiczny” realizowanego przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Kilka dni wcześniej, 30 maja ogłoszono zwycięzcę postępowania przetargowego z 12 lutego 2025 roku, w którym poszukiwano dostawcy 5 przegubowych autobusów elektrycznych. Zamówienie zostało ogłoszone, ponieważ pozostały środki finansowe po wcześniejszych postępowaniach, opisanych powyżej. W tym przypadku zgłosiło się dwóch oferentów: Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. oraz PT Wanicki (oferujący pojazdy marki Irizar). Nie było niespodzianek i wybrana została tańsza oferta, którą zaproponował producent z Bolechowa. Dzięki realizacji powyższych zamówień, pod koniec 2026 roku krakowskie MPK będzie posiadać 168 autobusów zeroemisyjnych, w tym 158 elektrycznych i pierwsze 10 pojazdów zasilanych wodorem.

Na tym jednak nie koniec zamówień. Pod koniec października 2024 roku rozpoczęto poszukiwania dostawców aż 200 autobusów z silnikiem spalinowym, spełniającym normę emisji spalin Euro 6. Zamówienie podzielone zostało na pięć zadań, obejmujących pojazdy różnej wielkości:

• Zadanie 1 od 15 do 90 sztuk autobusów standardowych o długości około 12 metrów;
• Zadanie 2 od 15 do 60 sztuk autobusów przegubowych o długości około 18 metrów;
• Zadanie 3 od 8 do 30 sztuk autobusów MIDI o długości około 9 metrów;
• Zadanie 4 od 3 do 10 sztuk autobusów MINI o długości około 7 metrów;
• Zadanie 5 10 sztuk autobusów przystosowanych do jazdy pozamiejskiej o długości około 12 metrów.

W dniu 30 stycznia 2025 roku otwarto oferty, natomiast w dniu 3 czerwca krakowskie MPK ogłosiło wybranie dostawcy 190 pojazdów. Zamówienie zdobyło konsorcjum firm: Solaris Bus & Coach Sp. z o.o. i PKO Leasing S.A. Bez rozstrzygnięcia pozostało natomiast postępowanie na Zadanie nr 4, dotyczące dostawy od 3 do 10 sztuk autobusów klasy MINI. W tym przypadku złożona została tylko jedna oferta Mercus PSQ Sp. z o.o. i PKO Leasing S.A. z minibusami Mercus CITY TGE.

Rok 2025, jako drugi z rzędu, był stabilnym w zakresie taboru tramwajowego w Krakowie. W latach 2020 - 2023 trwały praktycznie nieustanne dostawy dwóch serii wagonów Stadler Tango Lajkonik. Skutkiem tego były duże zmiany taborowe, gdyż wraz z nowymi pojazdami, wycofywano z ruchu starsze wozy. Zarówno w 2024 roku, jak i w 2025 roku, do Krakowa nie trafił żaden nowy tramwaj, co przełożyło się praktycznie na brak zmian taborowych. Skasowano też minimalną ilość pojazdów.

Na początku 2025 roku pozyskano z Dusseldorfu 5 ostatnich wozów GT8SU o numerach: 3202, 3217, 3220, 3229 i 3235. Pierwszy z nich numer 3202 trafił w dniu 14 lutego 2025 roku do hal Stacji Obsługi i Remontów, gdzie był poddawany modernizacji i otrzymał numer RF332. Wagon ten wyjechał na ulice Krakowa w dniu 1 września 2025. Jako drugi, do modernizacji skierowany został wóz numer 3229. Prace przy nim są zaawansowane, a jego wyjazdu na ulice miasta z numerem RF333 powinniśmy spodziewać się w pierwszej połowie 2026 roku. Pozostałe trzy sprowadzone wagony GT8SU zostały na szybko przygotowane do liniowej eksploatacji w związku z dużym zapotrzebowaniem na tabor dwukierunkowy z powodu planowanego remontu mostu Grunwaldzkiego oraz kontynuowanej przebudowy pętli Wzgórza Krzesławickie. Wagony przygotowano do ruchu w stanie niemal oryginalnym, zmieniając jedynie pionowe czerwone pasy na kolor niebieski w członach skrajnych. Usunięto napisy i oznaczenia niemieckiego przewoźnika, natomiast pozostawiono kolorystykę zewnętrzną i wyposażenie wnętrza. Poszczególne wozy miały swoje debiuty liniowe w następujących dniach:

• RF341 ex 3220 w dniu 20 maja 2025 na linii 72;
• RF342 ex 3235 w dniu 21 maja 2025 na linii 72;
• RF343 ex 3217 w dniu 22 maja 2025 na linii 72.

Po zakończeniu remontu mostu Grunwaldzkiego spadło zapotrzebowanie na tabor dwukierunkowy i powyższe trzy wysokopodłogowe GT8SU zostały zdjęte z inwentarza MPK. Pierwotnie zakładano, że tylko jeden z nich zostanie poddany modernizacji, natomiast dwa pozostałe przeznaczone zostaną na części zamienne. Tramwaje pod koniec 2025 roku wciąż jednak stały w całości na placu postojowym zajezdni Podgórze, oczekując na dalsze decyzje. Z jednego z nich w 2026 roku powinien powstać zmodernizowany wóz numer RF334. MPK posiada już do niego niskopodłogowy człon. Dwa pozostałe wagony mogą jeszcze powrócić. Być może wykorzystane zostaną podczas przebudowy węzła przy teatrze Bagatela, której początek planowany jest w połowie 2026 roku. W Niemczech zakończono liniową eksploatację wagonów GT8SU, pozostawiając dwa egzemplarze, w tym jeden na cele muzealne, natomiast drugi jako magazyn części zamiennych. Resztę GT8SU skasowano. Zatem więcej wozów tego typu nie trafi już do Krakowa.

Mimo braku dostaw nowych wagonów, doszło do kasacji kilku pojazdów. Ze stanu zdjęto wóz E1 numer HW140 oraz doczepę c3 numer HB521. Wagon silnikowy kursował solo a doczepa została odłączona od wagonu numer HW121, który został w ten sposób solówką. W 2025 roku doszło też do wielu kolizji. Najpoważniejsze to najazd wagonu EU8N numer HL421 na Stadlera Tango Lajkonik II numer HY725 na pętli Czerwone Maki P+R oraz wagonu N8C numer HK454 na potrójny skład 105Na numer RZ273+RZ275+RZ276 na ulicy Bieńczyckiej. Nie wszystkie wozy z tego drugiego zdarzenia powrócą na ulice miasta. Na pewno na złom trafi wagon numer RZ276, a los HK454 też jest niepewny. Kolizje, skutkujące czasowym wycofaniem z liniowej eksploatacji, w 2025 roku miały też między innymi wagony: RF307, RF309, RF323, RF328, HL408, HK452, HK460, HY716, RY838, RY880 i RY899. Należy nadmienić, że drobniejszych zdarzeń, dotyczących lekkich zarysowań, wymiany zderzaka, czy reflektorów było znacznie więcej. Dotyczyły one wagonów, które szybko powracały do ruchu i nie znalazły się w powyższym zestawieniu. Warto też odnotować powrót poważnie uszkodzonych w 2024 roku wagonów do ruchu: HY714 i HY733.  

Oficjalna liczba pociągów tramwajowych w 2025 roku pozostała więc bez zmian. Na koniec roku MPK posiadało 361 wagonów tramwajowych, które tworzyły 333 pociągi. Do ruchu kierowano natomiast około 240 brygad, a często nawet mniej, w związku z zawieszaniem linii z powodu trwających remontów i objazdów. W okresie wakacji drugi rok z rzędu na okres dwóch miesięcy nie kierowano do ruchu pojazdów wysokopodłogowych. Jednocześnie, starano się wysyłać na miasto wyłącznie wagony wyposażone w klimatyzację przedziału pasażerskiego.

Do dużych zmian w rozdziale taboru tramwajowego doszło po oddaniu pętli Wzgórza Krzesławickie pod koniec października. Dwukierunkowe wagony GT8N trafiły do obsługi linii: 11 i 76, a na linię 1 skierowano wozy NGT6 i EU8N. Na linii 5 pojawia się tabor mieszany: N8C, GT8N i EU8N. Zdecydowanie największą zmianą była wymiana taboru pomiędzy liniami: 4 i 24. Na tej pierwszej pojawiły się Stadlery Tango Lajkonik, natomiast na drugiej PESY 2014N. Ponadto składy wiedeńskie wysyłano wyłącznie na linię 75 w ilości pięciu pociągów. Resztę brygad obsługiwały wozy EU8N. Wagony E1 solo obsługiwały tylko trzy z sześciu brygad linii 21 w dni powszednie. Potrójne składy 105Na pozostały na linii 52 i zwykle obsługiwały 4 brygady tylko w dni powszednie i jedną brygadę w soboty. Przed przerwą świąteczną zwykle w dni powszednie kierowano do ruchu 240 brygad tramwajowych, w tym 14 bez niskiej podłogi. Zatem pociągi niedostosowane do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach ruchowych stanowiły zaledwie około 5,4 % taboru w ruchu i to tylko w dni powszednie. W dni wolne linie tramwajowe obsługiwane były wyłącznie przez tabor niskopodłogowy, choć sporadycznie pojawiały się potrójne pociągi 105Na, szczególnie w przypadku dni ze zwiększonymi potrzebami przewozowymi, jak uroczystości Wszystkich Świętych czy Święto Bożego Miłosierdzia. Najdłuższy tabor pod koniec 2025 roku obsługiwał linie: 24 i 52 i dwie brygady linii 50. Tabor 32-metrowy kursował na liniach: 3, 4, 8, 9, 10, 14, 18, 20 (tylko w dni wolne), 22 i 50, a tabor 26-metrowy na liniach: 1, 5, 11, 13, 17, 18 (jednej brygadzie w dzień powszedni), 20 (tylko w dni powszednie), 21, 49, 75 i 76.

W 2025 roku wszystkie Bombardiery NGT6 z II i III serii otrzymały klimatyzację przedziału pasażerskiego. Rozpoczęto montaż tego typu urządzeń w pojazdach z serii I. Były to wagony: RP601, RP602, RP603, RP604, RP605, RP606, RP607, RP610, RP611, RP612, RP613, RP614. Wagony RP608 i RP609 otrzymały klimatyzacje już w 2024 roku. Zatem zakończono w 2025 roku proces wyposażania wagonów NGT6 w klimatyzację przedziału pasażerskiego. Ponadto, w 2025 roku przeprowadzono remont OT-6 wagonom Bombardier NGT6 serii III. Były to następujące wozy: RP627, RP628, RP629, RP631, RP634, RP636, RP637, RP640, RP641, RP644 i RP649. Remonty OT-6 przeprowadzono też następującym wozom PESA 2014N: HG918, HG920, HG922, HG924,HG928, HG929, HG932, HG933, HG935, RG903, HG904, RG908, RG909, RG911 i RG912.

Kolorystyka pojazdów Komunikacji Miejskiej w Krakowie w dwudziestym pierwszym wieku zmieniała się kilkukrotnie. W końcu przyjęto schemat malowania zastosowany na wagonach Stadler Tango Lajkonik, w którym barwy składają się właściwie z koloru ciemnoniebieskiego. W ten sposób zaczęły być malowanie również autobusy i to zarówno krakowskiego MPK, jak i prywatnego operatora, firmy Mobilis. Teraz przyszła kolej na następne typy tramwajów. Wagon EU8N numer HL402 podczas przeprowadzanej naprawy w Stacji Obsługi i Remontów otrzymał bowiem nową kolorystykę. W nowym schemacie również dominuje niebieski kolor, ale posiada on ciemniejszą, bardziej intensywną barwę. Dodatkowo, kontury okien pomalowane zostały na czarno. Tramwaj tuż przed Świętami Bożego Narodzenia wyjechał na ulice miasta. Nieco wcześniej, bo w drugiej połowie listopada, na krakowskie tory wyruszył też pierwszy GT8N, który stracił barwy zakładowe na rzecz całopojazdowej reklamy, utrzymanej w kolorze zielonym. Jest to wóz numer RF305. Oprócz tego, po raz pierwszy w rolę tramwaju świątecznego wcielił się Stadler Tango Lajkonik numer RY825. W poprzednich latach funkcję tę pełnił Bombardier NGT6 numer RP650. Świąteczny tramwaj wyjechał na ulice Krakowa po raz trzynasty. Tramwaj, w porównaniu do innych miast polskich, wciąż wyglądał jednak dość skromnie i praktycznie nie różnił się od wcześniej kursującego świątecznego Bombardiera.

To był kolejny bardzo owocny rok, jeśli chodzi o pozyskanie pojazdów do kolekcji historycznego taboru krakowskiego MPK. Krakowska Linia Muzealna w tym roku rozpoczęła funkcjonowanie w dniu 8 czerwca. Sezon zaczął się nietypowo. Historyczne tramwaje wyjechały bowiem do obsługi linii 40, a nie 0. Przez kolejne niedziele kursowały już jednak na zerówce i nie tylko. W każdym miesiącu uruchamiane były dodatkowe linie tramwajowe, jak i autobusowe. Wszystkie obsługiwano historycznym taborem. Nie zabrakło nowości, wśród których było między innymi dwukrotne kursowanie zabytkowych tramwajów w sobotnie wieczory. Sezon niespodziewanie przedłużono aż do 28 września.

Na swoją premierę doczekał się odnawiany od kilku lat wagon SN1 o numerze 59. Jego prezentacja miała miejsce w dniu 3 czerwca a 8 czerwca wyruszył on po raz pierwszy do obsługi linii 40, kursującej pomiędzy pętlą Łagiewniki i zajezdnią w Nowej Hucie. Wspomniany wagon SN1 – 59 był jednym z 15 tramwajów zbudowanych przez pracowników Krakowskiej Spółki Tramwajowej w warsztatach przy ulicy św. Wawrzyńca. Został oddany do użytku w 1922 roku. Jest to drugi tego typu odnowiony pojazd w naszym mieście, chociaż pod względem wyglądu zewnętrznego różni się w sposób istotny od pierwszego. Został on bowiem odbudowany według stanu z okresu powojennej modernizacji, gdy w celu przyspieszenia napraw, wprowadzano kanciaste narożniki pudła zamiast ładnie zaokrąglonych, a małe okienka zamieniano na cztery duże okna.

W pierwszym dniu funkcjonowania, do obsługi linii 0 skierowane zostały dwa historyczne składy N+ND: 20+512 oraz 9+454. W obu pociągach, wagony doczepne ND, stanowiły nowość na krakowskich torach. Ich renowacja zakończyła się bowiem w 2025 roku. Wóz ND numer 512 został odnowiony w wersji z ostatnich lat eksploatacji tego typu pojazdów w naszym mieście. Doczepa ND numer 454 stanowi natomiast parę do wagonu silnikowe N numer 9, odnowionego w wersji zmodernizowanej. Ponieważ tak przebudowane doczepy nigdy po Krakowie nie kursowały, wóz ten został przygotowany w wersji poznańskiej. Posiada więc kremowo-zielone malowanie oraz poznański numer 454. 

W 2025 roku po raz kolejny doszło do wymiany historycznych tramwajów. Tym razem Kraków wymienił się aż z trzema innymi, polskimi miastami. W naszym mieście pojawiły się:

• skład Typ I + Carl Weyer numer 15+305 z Poznania;
• wagon K numer 445 z Warszawy
• wagon 4N1 numer 1444 z Wrocławia.

Szczególnie wagon silnikowy w poznańskim składzie cieszył się powodzeniem, ponieważ pochodzi z serii tramwajów wyprodukowanych w latach 1897 - 1898. Był to więc pierwszy, normalnotorowy wagon tramwajowy z końca dziewiętnastego wieku, jaki pojawił się na krakowskich torach tramwajowych.

W zamian wypożyczono z Krakowa skład SN4+PN3 - 151+555, który w tym roku gościł w Poznaniu, wagon 102Na - 210, który udał się do Warszawy, a także LH - 1076, który powrócił na okres wakacji do rodzinnego Wrocławia, Ponadto, w listopadzie tego roku do Poznania pojechał, wspomniany powyżej, zmodernizowany skład N+ND - 9+454. Pozostanie on w stolicy Wielkopolski najpewniej do przyszłych wakacji.

W trakcji autobusowej, uwzględniając obu operatorów, do ruchu w 2025 roku wprowadzono ponad 100 nowych pojazdów, które zastąpiły starsze, wyeksploatowane wozy, spełniające niższe normy emisji spalin. Zauważalną zmianą było zakończenie procesu wymiany taboru na nowy, w ramach dziesięcioletniego kontraktu firmy Mobilis sp. z o.o. na obsługę przewozów w ramach Komunikacji Miejskiej w Krakowie, który rozpoczął obowiązywanie od 19 października 2024 roku. Ostatecznie w 2025 roku wprowadzono wszystkie zaplanowane pojazdy do ruchu:

• 91 autobusów (w tym 61 w 2024 roku) przegubowych MAN Lion`s City 18 CNG;
• 43 autobusy ( w tym 17 w 2024 roku) standardowe Scania Castrosua New City CNG;
• 6 Scanii Castrosua New City CNG MIDI+ (wszystkie w 2025 roku);
• 6 minibusów spalinowych MMI Urby (Euro 6) wprowadzonych w 2024 roku;
• 5 minibusów elektrycznych MMI Urby wprowadzonych w 2024 roku.

Jednocześnie zakończono eksploatację wszystkich przegubowych 47 Mercedesów Conecto G i jednego Mercedesa Conecto w wersji 12-metrowej oraz autobusów AMZ-Kutno w sumie 29 pojazdów, w tym 5 w wersji CS10LF i 24 w wersji CS12LF oraz dwóch autobusów Autosan M12LF. Mobilis zakończył serwisowanie pojazdów w zajezdni przy ulicy Na Załęczu, tworząc zupełnie nowe zaplecze techniczne wraz ze stacją ładowania gazu CNG przy ulicy Makuszyńskiego.

Krakowskie MPK w dniu 14 kwietnia 2025 roku wprowadziło do ruchu 37 nowych autobusów Solaris Urbino 12, w tym 12 pojazdów dedykowanych do obsługi linii aglomeracyjnych, nie posiadających trzecich drzwi w tylnej części. Dodatkowo, 9 lipca wyruszyło na miasto 8 nowych Autosanów M09LE. Wszystkie opisane powyżej autobusy obu operatorów, posiadają identyczne, ciemnoniebieskie malowanie. Tabor krakowskiego MPK pod koniec roku uzupełnił jeszcze używany minibus Automet Cityliner Smile numer PA106, wyprodukowany w 2015 roku i eksploatowany wcześniej w Szwecji. W zamian odstawiono partię Solarisów Urbino 12 oraz część przegubowych Mercedesów Citaro, w obu przypadkach pochodzących w większości z 2008 - 2009 roku. Niektóre z autobusów wysłane zostały na Ukrainę w formie pomocy tamtejszym przedsiębiorstwom komunikacyjnym. Zdjęto ze stanu najstarsze Autosany M09LE. Pod koniec 2025 roku rozpoczęły się dostawy 22 dwunastometrowych autobusów elektrycznych firmy Irizar e-mobility S.L. oraz krótkich Solarisów. Wyjadą one na krakowskie ulice już w 2026 roku.

Także kolekcja historycznego taboru autobusowego krakowskiego MPK powiększyła się w mijającym roku. W dniu 29 maja w zajezdni Bieńczyce zaprezentowano bowiem odnowiony autobus Jelcz PR110 numer 21205. Debiutował on na linii w dniu 13 lipca.

PSMKMS & Impuls 

• « poprz.
• nast. »