Aktualności
Co nas czeka w 2026 roku?
- Kategoria: Aktualności
- Opublikowano: czwartek, 01, styczeń 2026 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 4526
Dziś pierwszy dzień nowego, 2026 roku. Tradycyjnie chcemy zaprezentować plany inwestycyjne i taborowe, jakie powinny zostać zrealizowane na przestrzeni najbliższych 12 miesięcy. Nasze ubiegłoroczne prognozy w zdecydowanej większości sprawdziły się i mamy nadzieję, że z niżej opisanymi będzie podobnie.
Nasze ubiegłoroczne prognozy cieszyły się ogromnym zainteresowaniem, osiągając wynik ponad 4000 odsłon. Dziękujemy wszystkim Czytelnikom za ten wynik i jednocześnie życzymy naprawdę dobrego 2026 roku na „6”-ę. Przejdźmy jednak do meritum.
Kraków, pomimo ograniczonych środków finansowych, nadal jest miastem, które chce inwestować w rozwój sieci Komunikacji Miejskiej w Krakowie. Zarówno, jeśli chodzi o nowe linie, jak i przygotowanie infrastruktury transportowej do ich obsługi. Dlatego w 2026 roku możemy spodziewać się dalszej realizacji strategicznych inwestycji transportowych. To będzie rok zakończenie kilku niezwykle ważnych i bardzo uciążliwych projektów.
Już w pierwszych dniach nowego roku kontynuowana będzie budowa trasy tramwajowej od ulicy Mogilskiej do Mistrzejowic. Inwestycja ta już w tym roku obciąży budżet Miasta Krakowa niebagatelną kwotą 250 mln zł. Realizowana jest bowiem w formule modelu Partnerstwa Publiczno-Prywatnego i partner prywatny po uruchomieniu komunikacji tramwajowej, powinien otrzymać pierwszą transzę zapłaty. Resztę kosztów Kraków będzie spłacał w ratach przez następne 20 lat. Przypomnijmy, że budowa ruszyła z kilkumiesięcznym opóźnieniem w 2023 roku. Dopiero w 2024 roku udało się nadać robotom odpowiednie tempo, chociaż wciąż występowały nieprzewidziane problemy, takie jak chociażby konieczność usuwania niewybuchów z obszaru przebudowywanej pętli Mistrzejowice. Obecnie prognozowany termin zakończenia prac to lato 2026 roku. Pod koniec 2025 roku inwestycja była mocno zaawansowana. Najtrudniejsze etapy prac zostały wykonane. Wśród nich było przesunięcie podziemnego koryta Sudołu Dominikańskiego. Zakończono też prace konstrukcyjne przy ponad kilometrowym odcinku tunelu, w tym wykonano już płyty stropowe i prawie wszystkie denne. Tunel w połowie wyposażony został w torowisko. W ostatnich tygodniach 2025 roku trwały prace związane z jego doposażaniem w ruchome schody, urządzenia wentylacyjne i inne instalacje. Wykonano połączenia torowe od strony pętli Mistrzejowice oraz z ulicy Mogilskiej. Na zdecydowanej długości inwestycji zabudowano torowisko tramwajowe. Wykonano też wszystkie przejazdy, w tym ten najtrudniejszy, przez ulicę Dobrego Pasterza. W połowie przebudowano ciągi drogowe ulicy: Meissnera, Młyńskiej, Lublańskiej, Dobrego Pasterza czy Bohomolca. Postawiono podstację trakcyjną, a także rozpoczęto rozwieszona sieci trakcyjnej. Prace konstrukcyjne związane przede wszystkim z budową podziemnych ciągów pieszych oraz konstrukcji torowiska w tunelu w większości powinny zostać wykonane w I kwartale 2026 roku. Na powierzchni również brakujące odcinki torowiska powinny być gotowe w pierwszych miesiącach 2026 roku. Rozpoczęto proces przywracania ruchu na przebudowanych rondach. Prace przy Rondzie Barei wykonano prawie w całości w 2025 roku. Przywracanie ruchu na Rondzie Polsadu i Młyńskim nastąpi w pierwszych miesiącach 2026 roku. Uruchamiane będą też stopniowo przebudowane jezdnie wzdłuż ulicy Meissnera, Młyńskiej i Lublańskiej. W II kwartale będą się toczyć roboty wykończeniowe, z przywróceniem brakujących jezdni, ścieżek rowerowych i chodników. Tak więc inwestycja, dość skomplikowana w swojej strukturze, powinna się zakończyć w 2026 roku. Z każdym tygodniem uciążliwość prac dla mieszkańców będzie coraz mniejsza.
W 2026 roku nadal kontynuowane będą prace związane z budową drogi ekspresowej S7 na terenie Nowej Huty. To również będzie ostatni rok tej olbrzymiej i bardzo uciążliwej inwestycji. W 2024 roku udało się połączyć północną obwodnicę Krakowa, czyli drogę S52 z drogą S7 wychodzącą w kierunku Warszawy, dzięki czemu kierowcy podróżujący ze stolicy na południe mogą już ominąć nasze miasto. W 2025 roku oddano do użytku węzeł Grębałów wraz z dwukilometrowym odcinkiem wzdłuż zajezdni Nowa Huta. Jednak wciąż w Nowej Hucie brakuje odcinka drogi ekspresowej od węzła Grębałów do węzła Mistrzejowice, co skutkuje dużymi zakłóceniami w ruchu na obszarze całej dzielnicy. Oddanie tego odcinka do użytku pozwoli na domknięcie w drugiej połowie 2026 roku ringu obwodnicowego wokół Krakowa, składającego się z autostrad i dróg szybkiego ruchu. Inwestycja ta, w stosunku do pierwotnych planów, rozciągnęła się w czasie w istotny sposób, ale w 2025 roku większość robót została wykonana. Wśród zrealizowanych elementów jest olbrzymia, licząca blisko kilometr estakada, poprowadzona w planie łuku, w rejonie węzła Mistrzejowice. Oddanie drogi do ruchu planowane jest w okresie jesiennym w 2026 roku.
W 2025 roku udało się przywrócić komunikację tramwajową do pętli Wzgórza Krzesławickie. Zrealizowano też fragment dwupasmowej ulicy Kocmyrzowskiej w tym rejonie. W 2026 roku trzeba będzie jeszcze ukończyć prace związane z uruchomieniem podstacji trakcyjnej oraz budynku socjalnego i poczekalni na pętli na Wzgórzach Krzesławickich. Niemal gotowa jest natomiast sama pętla dla autobusów. Uruchomienie dworca autobusowego w pełnym zakresie, zarówno dla linii miejskich jak i aglomeracyjnych, powinno nastąpić wraz z oddaniem budynku socjalnego, pod koniec I kwartału 2026 roku.
W mijającym roku kontynuowane były prace przy budowie wiaduktu związanego z trasą S7. Chodzi o obiekt wzdłuż Alei Solidarności. Przy okazji wyremontowano tory wzdłuż Alei Solidarności oraz rozjazdy przy Kombinacie od strony Alei Solidarności i ulicy Ujastek. Na wymianę czeka jeszcze rozjazd od strony pętli autobusowej, który prawdopodobnie w ramach prac utrzymaniowych zostanie zmodernizowany jeszcze w pierwszej połowie 2026 roku.
W obecnym Budżecie Miasta Krakowa wprawdzie nie zaplanowano środków na rozpoczęcie budowy trasy tramwajowej na Azory, jednak przygotowania do jej realizacji cały czas trwają. Inwestycja ma zapewnione duże dofinansowanie na prace budowlane ze środków Unii Europejskiej, stąd w 2026 roku powinien zostać ogłoszony przetarg na realizację robót.
W 2025 roku rozpoczęto przebudowę węzła torowego na skrzyżowaniu ulicy Straszewskiego i Piłsudskiego. W pierwszych tygodnia 2026 roku zostanie dokończona wymiana rozjazdów na węźle Filharmonia. Jednocześnie, zrealizowane zostanie przesunięcie osi torowiska, tak aby na kolejnym odcinku Pierwszej Obwodnicy wprowadzić ruch jednokierunkowy dla pojazdów z kontraruchem rowerowym. Rozwiązanie to pozwoli na poprawę geometrii układu torowego na skrzyżowaniu ulicy Staszewskiego i Piłsudskiego. Roboty te będą trwać do kwietnia 2026 roku. W połowie roku prace powinny objąć kolejny węzeł, tym razem przy Teatrze Bagatela. Pod koniec 2025 roku otwarto oferty w postępowaniu przetargowym na realizację tych prac. W ramach obu inwestycji zastosowano technologie torowe, oparte o zastosowanie prefabrykowanych, wielkogabarytowych płyt monolitycznych, dzięki czemu w przyszłości ułatwiona będzie wymiana zużytych elementów torowiska. Jednocześnie, niestety o kolejny rok przesunięto rozpoczęcie przebudowy ulicy Starowiślnej. Na remont będzie musiała poczekać do 2027 roku. Cały czas prowadzone są bowiem prace przygotowawcze do realizacji tej inwestycji.
Pod koniec 2025 roku podpisano nową umowę na utrzymanie torowisk w Krakowie na następne trzy lata. Pozwoli to na kontynuowanie prac związanych z poprawą stanu krakowskiej infrastruktury tramwajowej. Być może na krakowskich torach pojawi się oczekiwana od dawna szlifierka torowa. Jej zakup zapowiadano jeszcze w 2025 roku.
W 2026 roku kontynuowane będą prace przy budowie nowej ulicy 8 Pułku Ułanów. Roboty te powodują utrudnienia w rejonie Ruczaju a poszczególne odcinki są w różnych fazach realizacji. Inwestycja ma opóźnienie i nadal nie jest wykonywana na całej długości. Niemniej, być może z pierwszych zrealizowanych odcinków tej trasy, użytkownicy zaczną korzystać już w 2026 roku.
Równolegle trwają prace przy budowie kładki łączącej Ludwinów z Kazimierzem. Przypomnijmy, w 2024 roku wykonano i odsłonięto okazałe przyczółki przyszłego obiektu mostowego. W 2025 roku wykonano główną część konstrukcji nośnej kładki. W 2026 roku będą prowadzone prace wykończeniowe oraz dojście do kładki z obu stron. W połowie roku inwestycja zostanie ukończona i oddana do ruch dla pieszych i rowerzystów.
Władze Krakowa cały czas prowadzą przygotowania do budowy pierwszego odcinka podziemnego systemu transportu. Z jednej strony prowadzona jest procedura wydania Decyzji Środowiskowej dla planowanej podziemnej linii tramwajowej w Krakowie (premetra) na trasie od Ronda Młyńskiego do AGH. Kilkukrotnie przesuwana decyzja powinna zostać wydana do 27 lutego 2026 roku. Z drugiej strony ogłoszono plan studium przebiegu metra ciężkiego, autonomicznego o długości blisko 29 kilometrów, składającego się z dwóch linii: M1 i M2, liczących 29 stacji. W Krakowie, według obecnych planów, ma powstać metro łączące Nową Hutę w rejonie Kombinatu z Opatkowicami i Kurdwanowem, przebiegające w śladzie obecnie procedowanego przebiegu na szybki tramwaj pod centrum Krakowa. Według zapowiedzi władz miasta, wydana decyzja środowiskowa na tramwaj ma być wykorzystana i zmieniona w przyszłości na metro. Ponadto Kraków uruchomił konsultacje rynkowe na temat taboru do obsługi metra i jego serwisowania. Konsultacje pomogą określić, jakim taborem w przyszłości będzie poruszać się krakowskie metro, jakie rozwiązania sprawdzą się w lokalnych warunkach oraz jak przygotować system do obsługi w pełni autonomiczny sposób. Niestety na razie nie ma zagwarantowanych środków zewnętrznych na realizację tej inwestycji, zarówno ze źródeł krajowych, jak i europejskich. Kraków nie ma też środków na wkład własny. Wobec olbrzymiego deficytu budżetowego miasta, planowanie najdrożej opcji transportu szynowego jakim jest metro autonomiczne, będzie zadaniem bardzo trudnym w realizacji.
Z miejskich planów w 2025 roku wypadły koncepcje i budowa nowych tras tramwajowych na osiedle Kliny, w rejon Szpital Uniwersyteckiego w Prokocimiu i wzdłuż ulicy Piastowskiej na Azory. Pozostała koncepcja realizacji tramwaju na Złocień, na którą zaplanowano środki finansowe w budżecie w 2026 roku. Według najnowszego wariantu, trasa miałaby zostać zakończona końcówką torową, a nie tradycyjną pętlą.
Swoje inwestycje prowadzi też krakowskie MPK. W zajezdni w Nowej Hucie w 2025 roku oddano do użytku rozbudowaną halę SO2 i rozpoczęto zadaszanie placu postojowego. Prace te będą kontynuowane w 2026 roku. To będzie ostatnia wielka inwestycja na tej modernizowanej od kilku lat zajezdni tramwajowej. Tymczasem w 2025 roku rozpoczął się kolejny etap modernizacji zajezdni Podgórze. Wybudowano nową podstację trakcyjną, która będzie uruchamiana z początkiem 2026 roku. Rozbudowano układ rozjazdów przy wjeździe na teren zajezdni od strony ulicy Brożka, wymieniono bramy oraz ogrodzenie. Przebudowano tory numer: 6, 7, 11, 12 i 13. W 2026 roku będą prowadzone dalsze prace, w tym adaptacja starej hali od strony ulicy Rzemieślniczej na potrzeby rozbudowy zajezdni. Muszą zostać przebudowane wszystkie tory wyjazdowe z hali głównej od strony ulicy Rzemieślniczej. W planach jest budowa nowych torów odstawczych na istniejących placach i kolejnej bramy wjazdowej w rejonie ulicy Cegielniana a także toru obwodowego. Prace będą realizowane w perspektywie kilku lat, dzięki czemu docelowo możliwe będzie przyjęcie dodatkowych pociągów tramwajowych.
W 2025 roku w końcu wyłoniony został producent trzech postępowań przetargowych na dostawę w sumie do 90 nowych wagonów tramwajowych, w tym 30 jednokierunkowych o długości 32-34 metrów, 30 dwukierunkowych o długości 32-34 metrów i 30 tramwajów jednokierunkowych o długości 42-45 metrów. Według umowy ramowej, wszystkie trzy typy dostarczą zakłady PESA Bydgoszcz S.A., chociaż w 2025 roku podpisano dwie umowy wykonawcze na realizację 30 tramwajów dwukierunkowych i 20 jednokierunkowych o długości 42-45 metrów. Oba kontrakty mają bardzo długi termin realizacji, ponieważ do Krakowa trafi nowy typ wagonów z rodziny Twist 3.0, które dotychczas nie zostały wyprodukowane i podróżowanie nimi będzie możliwe dopiero w 2028 roku. Na testy nowych pojazdów producent potrzebuje znacznie więcej czasu. Ale jest też szansa, że okres ten ulegnie skróceniu. Obecnie polscy producenci Modertrans i PESA dostarczają do odbiorców tramwaje kilka miesięcy przed terminem. W jednym z wywiadów Prezes Zarządu zakładów PESA S.A wspominał o początku testów pierwszego egzemplarza nowej generacji już pod koniec 2026 roku.
Tymczasem flota wagonów 105Na i E1+c3 coraz bardziej wymaga wycofania z eksploatacji ze względu na stopień wyeksploatowania i brak spełnienia podstawowych potrzeb pasażerów, takich jak udział niskiej podłogi, czy klimatyzacja wnętrza. Krakowskie MPK cały czas szuka rozwiązań na okres przejściowy. W 2025 roku posiłkowano się tymczasowym wprowadzeniem do ruchu trzech wagonów GT8SU bez modernizacji. Dodatkowo przekazano do eksploatacji jeden zmodernizowany wóz GT8N. Prawdopodobnie w 2026 roku zostaną wprowadzone jeszcze dwa ostatnie wagony numer RF333 i RF334, które przejdą modernizację i uzyskają niskopodłogowy człon. Czy do Krakowa trafią jeszcze jakieś inne używane wagony z Europy Zachodniej? Cały czas taka opcja jest możliwa, w szczególności że wiele dużych niemieckich miast rozpoczyna wymianę floty pierwszych niskopodłogowych pojazdów, zakupionych jeszcze w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Jeśli pojawią się opcje zakupu w cenie złomu lub nieco wyżej, takie rozwiązanie może być brane pod uwagę. Tym bardziej, że wagony EU8N i N8S również coraz bardziej nadają się do wymiany. W 2026 roku mogą zniknąć z krakowskich ulic kolejne wozy N8S.
W 2026 roku po raz kolejny powinna powiększyć się kolekcja historycznego taboru krakowskiego MPK. W 2025 roku prowadzone były prace przy co najmniej dwóch pojazdach. Być może przynajmniej jednym z nich przejedziemy się już w ramach tegorocznego sezonu Krakowskiej Linii Muzealnej.
W komunikacji autobusowej już w pierwszych tygodniach 2026 roku możemy liczyć na nowości. Na pewno wprowadzone zostaną do użytku wszystkie zamówione autobusy zeroemisyjne, zakontraktowane jeszcze w 2025 roku. Jako pierwsze powinny pojawić się 22 dwunastometrowe autobusy elektryczne, dostarczone przez firmę Irizar e-mobility S.L., których część jest już w Krakowie. Przybędzie też 15 przegubowych autobusów elektrycznych Solaris Urbino 18 IV, pochodzących z dwóch kontraktów. Najbardziej wyczekiwaną będzie partia 10 autobusów wodorowych, których zamówienie zrealizuje firma PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy sp. z o. o., będąca producentem pojazdów marki NesoBus. Jednocześnie, powinna pojawić się przynajmniej część autobusów z olbrzymiego zamówienia na 190 wozów z silnikami Diesla. Autobusy te będą wchodzić do ruchu stopniowo przez kilka lat począwszy od 2026 roku. Pozwoli to na wycofanie najstarszych pojazdów, których silniki nie spełniają normy emisji spalin Euro 6 lub EEV. Skutkiem tego będzie zakończenie eksploatacji przez kolejne partie autobusów Solaris Urbino III serii, zarówno dwunastometrowych, jak i przegubowców. Z krakowskich ulic znikną też, wciąż prezentujące się bardzo dobrze, autobusy Mercedes Citaro starszej generacji.
Cały czas rosną koszty funkcjonowania Komunikacji Miejskiej w Krakowie. W budżecie na 2025 roku brakowało środków na utrzymanie komunikacji bez ograniczeń. Na szczęście obyło się bez drastycznych cieć a oszczędności znaleziono głównie podczas prowadzonych remontów. W ramach Budżetu Miasta Krakowa na 2026 rok zaplanowano podobną kwotę na transport publiczny. Ograniczenia miejskiego budżetu niestety nie pozwalają na radykalne zwiększenie środków. Miasto mniej będzie dopłacać do linii aglomeracyjnych. Jednocześnie, dojdzie do podwyżki cen biletów, zarówno jednorazowych jak i okresowych. Wszystko po to, aby utrzymać komunikację na przyzwoitym poziomie. Zostanie oddana nowa linia tramwajowa z ulicy Mogilskiej do Mistrzejowic przez Olszę, czego skutkiem będzie remarszrutyzacja linii, zarówno tramwajowych, jak i autobusowych. W przypadku linii tramwajowych dojdzie głównie do ich przetrasowania lub przedłużenia. Mamy nadzieję, że wzorem innych miast, takich jak Warszawa czy Wrocław, dojdzie do uporządkowania numeracji. Linie tramwajowe przejmą pasażerów autobusów. Dlatego część linii autobusowych zostanie przetrasowanych, skróconych lub nawet ulegnie likwidacji.
Mamy nadzieje, że zakończenie wielu dużych inwestycji komunikacyjnych wpłynie na lepsze funkcjonowanie miasta, zwłaszcza w drugiej połowie roku.
PSMKMS & Impuls
