Solaris Urbino 12 IV electric
- Nadrzędna kategoria: Autobusy
- Kategoria: Autobusy eksploatowane w Krakowie
- Opublikowano: środa, 11, grudzień 2024 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 3513
W sierpniu 2017 roku krakowskie MPK rozpoczęło eksploatację 20 nowych elektrycznych autobusów Solaris Urbino IV generacji. Wśród nich było 17 pojazdów dwunastometrowych oraz 3 osiemnastometrowe. Krótsze autobusy skierowane zostały do obsługi linii 124/424, 169/469 i 304. W 2023 roku dołączyło do nich dalsze 13 wozów o zwiększonym zasięgu.
Testy autobusów elektrycznych na ulicach Krakowa rozpoczęły się wiosną 2014 roku. Przez kolejne miesiące w naszym mieście pojawiło się kilka pojazdów różnych producentów. Zebrane wówczas doświadczenia pozwoliły na określenie parametrów i wymagań dotyczących zakupu fabrycznie nowych autobusów elektrycznych. Jako pierwsze zakupione zostały krótsze pojazdy Solaris Urbino 8,9 LE electric. Rozpoczęły one eksploatację we wrześniu 2016 roku. Wcześniej, bo w marcu tego samego roku, ogłoszony został przetarg na dostawę 20 autobusów elektrycznych, wśród których 17 sztuk miało mieć długość dwunastu metrów, natomiast 3 egzemplarze po osiemnaście metrów długości. Jedyną ofertę złożyła firma Solaris Bus&Coach S.A. i to właśnie ona zdobyła całe zamówienie.
Pierwsze zamówione autobusy elektryczne przybyły do Krakowa na początku lipca 2017 roku. Przez kolejne dni trwało ich przygotowanie do eksploatacji w naszym mieście. W końcu w dniu 9 sierpnia odbyła się ich uroczysta prezentacja. Jednocześnie w zajezdni Wola Duchacka oddano do użytku nową stację ładowania autobusów elektrycznych, wyposażoną w 28 stanowisk.
Zakupione autobusy elektryczne reprezentują IV generację pojazdów firmy Solaris Bus&Coach S.A., która miała swoją premierę we wrześniu 2014 roku podczas targów IAA Nutzfahrzeuge w Hanowerze. Na bazie nowej konstrukcji powstała między innymi wersja elektryczna, która nagrodzona została tytułem najlepszego autobusu miejskiego roku 2017 w konkursie „Bus of the Year”.
Autobusy Solaris Urbino 12 IV electric są pojazdami w pełni niskopodłogowymi, wyposażonymi w troje dwuskrzydłowych drzwi. Pierwsza para otwiera się tradycyjnie do środka, natomiast dwie kolejne są odskokowo-uchylne. We wnętrzu znajduje się 28 miejsc siedzących oraz 52 miejsca dla pasażerów stojących. Dwunastometrowy autobus napędzany jest silnikiem trakcyjnym TSA TMF 35-28-4 o mocy 160 kW. Dodatkowo wyposażony jest w baterie litowo-jonowe o pojemności 160 kWh, które zapewniają zasięg około 150 kilometrów bez ładowania. Pojazd może być ładowany zarówno poprzez złącze typu plug-in, jak i zamontowany na dachu pantograf. Poza tym wyposażony jest w identyczny sposób, jak tradycyjne pojazdy. Posiada więc pełny system informacji pasażerskiej, klimatyzację przedziału pasażerskiego, monitoring, automaty biletowe przyjmujące płatności zarówno gotówką jak i kartą, czy ładowarki USB. Autobusy elektryczne dostarczone do Krakowa pomalowane zostały w identyczne barwy, jak pozostałe Solarisy Urbino IV generacji. Wyjątek stanowią naklejki drzew umieszczone na burtach, które niestety uroku nie dodają.
W 2023 roku do dotychczas eksploatowanych Solarisów Urbino 12 IV electric dołączyło kolejne 13 pojazdów. Zostały one wyposażone w silnik trakcyjny ZF CeTrax CX 220 111B o mocy 220 kW i baterie Solaris High Energy o zwiększonej pojemności 300 kWh, czyli blisko dwukrotnie większej, niż w pierwszej serii. W 2024 roku dodatkowo rozpoczęto proces wymiany baterii w starszych pojazdach. W wyniku tej operacji, pojemność baterii miała się zwiększyć z pierwotnych 160 kWh do 210 kWh, co pozwoliłoby na zwiększenie zasięgu co najmniej o 150 kilometrów.
Autobusy Solaris Urbino 12 IV electric przydzielone zostały do zajezdni Wola Duchacka. Pojazdy z pierwszej serii oznaczono numerami z przedziału od DE607 do DE623, natomiast z drugiej od DE624 do DE637. Elektryczne Solarisy początkowo kierowano do obsługi linii 124/424 i 304. W przypadku trasy do Wieliczki, starsze wozy szybko przeniesiono do obsługi linii 169/469. Dopiero w 2023 roku, po dostawie nowszych autobusów posiadających baterie o zwiększonej pojemności, zaczęły być one ponownie kierowane do obsługi linii 304. Poza tym przez pewien czas obsługiwały linię 300 do Kraków Airport. Pojawiają się także na liniach 107 czy 155, natomiast bardziej okazjonalnie na szczytowych brygadach linii: 133, 135, 151, 196/496 czy 475.
Elektryczne Solarisy są ładowane w zajezdni przy pomocy złącza plug-in, natomiast w kilku lokalizacjach na terenie całego miasta rozmieszczone są stacje ładowania poprzez pantograf.
| Typ | Solaris Urbino 12 IV electric | |
| Numeracja | DE607 - DE623 | DE624 - DE637 |
| Klasa | MAXI, niskopodłogowy, elektryczny | |
|
Wymiary |
||
| Długość [mm] | 12000 | |
| Szerokość [mm] | 2550 | |
| Wysokość [mm] | 3300 | |
| Rozstaw osi [mm] | 5900 | |
| Zwis przedni [mm] | 2700 | |
| Zwis tylni [mm] | 3400 | |
| Masa własna [kg] | 12600 | |
| Masa całkowita [kg] | 19000 | |
|
Układ siedzeń |
||
| Liczba miejsc siedzących | 28 | |
| Typ siedzeń | wyścielane | |
| Liczba miejsc stojących | 52 | |
|
Układ drzwi |
||
| Z prawej strony | 2-2-2 elektryczne, otwierane do wewnątrz (pierwsze drzwi) lub na zewnątrz (drugie i trzecie drzwi), dwuskrzydłowe |
|
|
Silnik |
||
| Marka i typ silnika | TSA TMF 35-28-4, asynchroniczny | ZF CeTrax CX 220 111B, asynchroniczny |
| Moc silnika [kW] | 160 | 220 |
|
Baterie |
||
| Marka i rodzaj baterii | Solaris High Energy, litowo-jonowe | |
| Pojemność baterii [kWh] | 160 | 300 |
|
Inne dane |
||
| Zawieszenie | zawieszenie ECAS, przyklęk prawej strony o około 70 mm, podnoszenie o około 60 mm | |
| Koła | 275/70 R 22,5 (przód solo, tył bliźniak) | |
| Hamulce |
EBS (dwuobwodowy), układ elektroniczny zapobiegający blokowaniu kół przy hamowaniu (ABS) i poślizgowi przy ruszaniu (ASR), hamulec ręczny (postojowy) - z możliwością mechanicznego odblokowania układu hamulcowego, hamulec przystankowy |
|
| Konstrukcja nośna | kratownica ze stali odpornej na korozję | |
| Kabina | częściowo zabudowana z przeszklonymi drzwiami | |
| Prędkość maksymalna [km/h] | 72 | |
| System ładowania baterii | złącze plug-in, pantograf | |
