Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej

Ikarus 280

: Nadrzędna kategoria: Autobusy; Kategoria: Autobusy wycofane z eksploatacji; Opublikowano: poniedziałek, 28, styczeń 2013 21:26; PSMKMS; Odsłony: 6395

Pierwsze Ikarusy 280 trafiły do Krakowa w październiku 1981. Ich zakup miał być receptą na brak taboru, który w coraz większym stopniu zaczął doskwierać krakowskiemu MPK na początku lat osiemdziesiątych. Autobusy węgierskiej produkcji, posiadające prostą konstrukcję, okazały się bardzo udanym zakupem.

12 października 1981 roku pierwsze pojazdy tego typu wyjechały z zajezdni w Czyżynach na linię numer 132. W kolejnych latach kupowano następne autobusy tego typu. W 1990 roku ich liczba była największa w całej, ponad dwudziestoletniej historii eksploatacji w naszym mieście. Na stanie krakowskiego MPK było wtedy aż 228 Ikarusów.

Na początku lat dziewięćdziesiątych, wraz z zakupem nowoczesnych Scanii, oraz pierwszych niskopodłogowych Jelczy rozpoczęło się stopniowe wycofywanie z eksploatacji Ikarusów 280. Z ponad dwustu egzemplarzy, w eksploatacji do XXI dotrwało około 50 sztuk, które zgrupowano w Bieńczycach oraz na Woli Duchackiej. W 2007 roku wszystkie Ikarusy trafiły do tej drugiej zajezdni, gdzie pracowały do ostatnich swoich dni w Krakowie.

Podczas 20 lat eksploatacji w niektórych krakowskich Ikarusach dokonano pewnym zmian. Kilka pojazdów dorobiło się w miejscu przednich tablic kierunkowych, wyświetlaczy złożonych z żaróweczek, które świecąc układały się w odpowiedni numer linii. Sześć autobusów tego typu przystosowanych zostało do zasilania gazem ziemnym. W tym przypadku skończyło się na próbach. Ponadto część pojazdów przeszła w ostatnich latach naprawy główne. Niektóre z wyremontowanych autobusów posiadały pomarańczowe poręcze, żółte pokrywy maszyn drzwiowych, zegarki elektroniczne umieszczone na tylniej ścianie kabiny kierowcy, a także nową białą klapę z przodu pojazdu.

Ikarusy przez wiele lat stanowiły podstawę krakowskiej komunikacji autobusowej. Pojazdy te obsługiwały najważniejsze i najbardziej obciążone linie w mieście. Dopiero pod koniec lat dziewięćdziesiątych zaczęły być wypierane przez nowsze autobusy. W ostatnich latach pracy w Krakowie, Ikarusy 280 kierowane były głównie do obsługi linii numer: 112, 129, 139, 159, 174 i 501, a także linii nocnych. W 2007 roku, na krótko przed zakończeniem eksploatacji w naszym mieście, pojazdy te można było spotkać na brygadach szczytowych takich linii jak: 114, 130, 163, 172, 173 i 179. Jednak, to chyba mieszkańcy Krowodrzy zapamiętają je najlepiej. W 2007 roku przez kilka miesięcy Ikarusy obsługiwały bowiem linię autobusową numer 719, kursującą w zastępstwie za tramwaje, które nie mogły dojeżdżać do Krowodrzy z powodu remontu torowiska. Ostatnią linią, na której pojazdy tego typu pojawiały się regularnie, był autobus numer 704, obsługujący aleję Jana Pawła II w zastępstwie za tramwaje, które nie mogły jeździć z powodu przebudowy ronda Mogilskiego.

W poniedziałek 24 września 2007 roku, Ikarus 280 wyjechał na ulice Krakowa po raz ostatni, by jeździć na normalnej linii. Pojazd numer DK280, któremu niespełna rok wcześniej przywrócono względnie oryginalne biało-czerwone barwy, przez cały poranek żegnał się z krakowianami na linii 179. Po zjechaniu do zajezdni po porannym szczycie, odbyła się mała uroczystość pożegnalna. Kilka dni później, w sobotę 6 października, miłośnicy krakowskiej komunikacji miejskiej pożegnali Ikarusy podczas imprezy, przez cały dzień jeżdżąc po mieście pojazdem numer DK260.

Krakowskimi Ikarusami wciąż mogli przejechać się... kibice piłkarscy. Krakowskie MPK zachowało bowiem pięć pojazdów: DK244, DK260, DK276, DK287 i DK582, które wykorzystywane były wyłącznie do przewozów przed i pomeczowych. Jednak na przełomie 2007 i 2008, cztery pojazdy sprzedano do PKM Jaworzno. W Krakowie pozostał tylko DK260, który zachowany został jako pojazd muzealny.

Dane techniczne
Ikarus 280
Typ	Ikarus 280.26
Klasa	MEGA, wysokopodłogowy, przegubowy
Wymiary
Długość [mm]	16500
Szerokość [mm]	2500
Wysokość [mm]	3160
Zwis przedni [mm]	2460
Zwis tylni [mm]	2440
Masa własna [kg]	12500
Masa całkowita [kg]	22500
Układ siedzeń
Liczba miejsc siedzących	29
Typ siedzeń	miękkie, derma lub materiał
Liczba miejsc stojących	131
Układ drzwi
Z prawej strony	2-2-2-2 pneumatyczny, otwierane do wewnątrz, dwuskrzydłowe, każde skrzydło dwuczęściowe, łamane
Silnik
Typ silnika	Raba/Skoda, Raba/Deutz lub Raba-MAN (D 2156 MT 6U, D 2156 HM 6U)
Opis silnika	usytuowany między I i II osią, napędza oś II, rzędowy, 6-cylindrowy poziomy
Moc silnika [kW]	182
Pojemność [l]	10,3
Skrzynia biegów
Skrzynia biegów	manualna, ASH75 (4+R), ZF (5+R i 6+R)
Inne dane
Zawieszenie	pneumatyczne, na miechach powietrznych
Koła	11.00 R 20 (przód i tył solo, środek bliźniak)
Hamulce	bębnowe, uruchamiane pneumatycznie
Konstrukcja nośna	kratownica wysoka
Wyposażenie liniowe	4 tablice kierunkowe lub wyświetlacze KZŁ z Jelczy M120
Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej	trzystopniowe, włączane na krzyż, każda lampa składa się z małych żaróweczek
Blokady	brak blokad oporowych i przystankowych
Zapalanie i gaszenie	zapalanie guzikiem na konsoli, gaszenie wyłącznikiem na konsoli lub w podłodze
Wycieraczki	pionowe, na dwóch niezależnych silniczkach, uruchamiane osobnymi klawiszami, umocowane na podszybiu
Kabina	zabudowana w całości, z drzwiami odchylnymi do tylu lub osuwanymi ku przodowi
Ogrzewanie	piec CO i pompa CO niezależne, 3 nagrzewnice, brak ogrzewania w doczepie
Prędkość maksymalna [km/h]	120 ( odczytane na radarze po objeździe autem po remoncie :)
Pojemność zbiornika paliwa [l]	250
Podziękowania dla kolegi Voith-a za udostępnienie powyższych danych technicznych.

Pierwszy krakow...

Ikarus DK287 na...

Ikarus DK576 na...

Wiele krakowski...

Wnętrze Ikarusa...

Ikarus numer DK...

"WIELKA CZWÓRKA"

"Wielka czwórka" to umownie nazywane przeze mnie cztery najważniejsze linia autobusowe numer: 144, 164, 173 i 179, na których Ikarusy pojawiały się od czasu do czasu, niemal do ostatnich miesięcy swojej bytności w Krakowie.