Scania CN 94UA
- Nadrzędna kategoria: Autobusy
- Kategoria: Autobusy wycofane z eksploatacji
- Opublikowano: poniedziałek, 19, kwiecień 2021 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 1923
Dwa lata po wprowadzeniu do ruchu Scanii CN 94UB, na ulicach Krakowa pojawiły się przegubowe Scanie Omni City. W sumie zakupionych zostało 15 pojazdów tego typu. Były to jedne z pierwszych, w pełni niskopodłogowych autobusów przegubowych w naszym mieście. Z wyjątkiem dwóch wozów, wszystkie pozostałe służyły krakowianom do 2017 roku.
Kraków był pierwszym dużym polskim miastem, które już na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku zdecydował się na zakup autobusów marki Scania. Najpierw były to pojazdy używane. Później krakowskie MPK stało się głównym odbiorcą nowych autobusów produkowanych w Szwecji, a także w zakładach Scanii w Słupsku. Do końca lat dziewięćdziesiątych Kraków pozyskał 30 przegubowych Scanii 113ALB i 69 pojazdów Scania 113CLL. Autobusy te były kupowane niemal do końca ich produkcji.
Pod koniec ubiegłego stulecia krakowskie MPK zainteresowało się najnowszym modelem szwedzkiego producenta, określanym jako Scania Omni City. Swoją premierę miał on w 1996 roku i niewątpliwie był wówczas jednym z najnowocześniejszych autobusów na świecie. Ze względu na specyficzny kształt ściany czołowej, pojazd ten szybko zyskał miano "uśmiechniętego" autobusu. Wyróżniał się jednak przede wszystkim płaską podłogą na całej swojej długości, we wszystkich drzwiach. Rozwiązanie to zostało uzyskane poprzez poprzeczny montaż silnika w tylnej części pojazdu i zastosowanie przekładni kątowej.
W 1998 roku w Krakowie po raz pierwszy zaprezentowana została Scania Omni City w wersji dwunastometrowej. Autobus ten niezbyt dobrze radził sobie jednak na krakowskich ulicach. Dopiero rok później udało się wprowadzić do regularnej eksploatacji pierwsze 4 Scanie CN 94UB, natomiast w 2000 roku 10 pozostałych pojazdów. Rok później, MPK zdecydowało się na zakup pierwszych przegubowych autobusów tego typu.
Wiosną 2001 roku do zajezdni Płaszów przybyły trzy pierwsze Scanie CN 94UA. Zostały one oznaczone numerami od PE181 do PE183. Autobusy te wyprodukowano w 1999 roku i przez dwa lata służyły jako wozy prezentacyjne. Scania oznaczona później numerem PE182 przebywała zresztą na jazdach próbnych w Krakowie w 2000 roku. Siedem pozostałych pojazdów dostarczonych zostało do naszego miasta jesienią 2001 roku. Oznaczono je numerami od PE184 do PE190. Wszystkie one zostały wyprodukowane w 2001 roku i były fabrycznie nowe.
Trzy pierwsze krakowskie przegubowe Scanie Omni City jako jedyne posiadały pojedyncze ostatnie drzwi. Dzięki temu dysponowały dwoma dodatkowymi miejscami siedzącymi dla pasażerów. Na specjalne życzenie krakowskiego MPK, dla naszego miasta przygotowano wersję autobusu z podwójnymi tylnymi drzwiami. Wymagało to poważnej ingerencji w konstrukcję autobusu, polegającej na przesunięciu zarówno ostatniej osi, jak i trzecich drzwi do przodu. W związku z tym również, okno po prawej stronie tuż za przegubem, było węższe o szerokość dodatkowego skrzydła drzwi. Pierwsze trzy przegubowe Scanie Omni City posiadały ponadto drzwi do kabiny kierowcy otwierane do tyłu, podobnie jak we wszystkich krakowskich krótkich "uśmiechniętych" Scaniach. W pozostałych przegubowcach zastosowano drzwi otwierające się w kierunku przodu.
W 2002 roku płaszowska zajezdnia otrzymała kolejne pięć przegubowych Scanii Omni City. Były to ostatnie wozy tego typu, jakie trafiły do Krakowa. Oznaczone zostały numerami z przedziału od PE191 do PE195. Pojazdy te wyróżniały się między innymi mniejszą szybą nad pierwszą osią oraz kolorem poręczy.
|
Scania |
|
| Typ | Scania CN 94UA6x2/2 |
| Klasa | MEGA, przegubowy, niskopodłogowy |
|
Wymiary |
|
| Długość [mm] | 17985 |
| Szerokość [mm] | 2550 |
| Wysokość [mm] | 3019 |
| Zwis przedni [mm] | 2645 |
| Zwis tylni [mm] | 3340 |
| Masa własna [kg] | 16030 |
| Masa całkowita [kg] | 28000 |
|
Układ siedzeń |
|
| Liczba miejsc siedzących | 41 (43)* |
| Typ siedzeń | wyścielane |
| Liczba miejsc stojących | 130 |
| Uwagi |
* - w pojazdach o numerach PE181-PE183; |
|
Układ drzwi |
|
| Z prawej strony | 2-2-2-2* pneumatyczne, pierwsze drzwi otwierane do wewnątrz, pozostałe odskokowo-uchylne otwierane na zewnątrz, dwuskrzydłowe |
| Uwagi |
* - w pojazdach o numerach PE181-PE183 ostatnie drzwi jednoskrzydłowe; |
|
Silnik |
|
| Marka i typ silnika | Scania DSC 912 |
| Moc silnika [kW] | 191 |
| Pojemność [l] | 9 |
|
Skrzynia biegów |
|
| Skrzynia biegów | ZF 4 HP 590 |
| Liczba biegów | 5 |
|
Inne dane |
|
| Zawieszenie | pneumatyczne, na miechach powietrznych z regulowaną wysokością i twardością |
| Koła | 275/70 R 22,5 (przód solo, środek i tył bliźniak) |
| Hamulce | tarczowe, pneumatyczne, ABS, ASR |
| Konstrukcja nośna | rama podłogowa ze skręcanych profili stalowych, struktura nośna ścian i dachu z lekkich profili aluminiowych |
| Wyposażenie liniowe | wyświetlacze pikselowe |
| Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej | dwuliniowe, trzystopniowe, uruchamiane prawo-lewo + dodatkowe |
| Blokady | postojowa i parkingowa oraz oporowe z możliwością pominięcia |
| Zapalanie i gaszenie | kluczyk |
| Wycieraczki | poziome, na podszybiu, 1 silniczek |
| Kabina | częściowo zabudowana |
| Ogrzewanie | kaloryferki i nagrzewnice na całej długości autobusu |
| Prędkość maksymalna [km/h] | 85 |
| Pojemność zbiornika paliwa [l] | 300 |
|
Podziękowania dla kolegi Voith-a za udostępnienie powyższych danych technicznych. |
|
Wszystkie Scanie CN 94UA przez cały okres eksploatacji w Krakowie stacjonowały w zajezdni Płaszów. Ich wprowadzenie do ruchu nie było już tak wielkim wydarzeniem, jak w przypadku krótszych odpowiedników. Wynikało to między innymi z faktu, że w tym samym okresie dotarło do naszego miasta 10 nowych autobusów MAN NG313, które również były w pełni niskopodłogowe i nieco przyćmiły przegubowe Scanie. Niemniej, szwedzkie przegubowce szybko trafiły do obsługi najbardziej reprezentacyjnych linii takich jak: 124, 128 czy 152.
Z biegiem eksploatacji, Scanie CN 94UA zaczęły być kierowane do obsługi innych linii. Podobnie, jak w przypadku krótkich Scanii Omni City, przegubowce nie przechodziły żadnych poważniejszych modernizacji, poza wymianą zielonych wyświetlaczy na urządzenia prezentujące napisy w kolorze pomarańczowym. Autobusy te nie zmieniły również swojego schematu malowania, jakkolwiek również pojawiały się na ulicach Krakowa w reklamach całopojazdowych.
W 2011 roku dość nieoczekiwanie ze stanu ściągnięto wóz numer PE183. Na przełomie 2011 i 2012 roku dołączył do niego kolejny przegubowiec numer PE194. Pozostałe Scanie z powodzeniem eksploatowane były do 2017 roku. Przegubowe "Omnie" zapamiętane zostały znacznie lepiej, niż ich krótkie odpowiedniki. Wynikało to z ich lepszego dopracowania i dostosowania do polskich warunków. Były to ostatnie fabrycznie nowe autobusy marki Scania, jakie zakupiło krakowskie MPK.
