Solaris Urbino 10
- Nadrzędna kategoria: Autobusy
- Kategoria: Autobusy wycofane z eksploatacji
- Opublikowano: piątek, 10, kwiecień 2015 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 4784
Autobusy Solaris Urbino 10, zwane również Urbinetto, nie miały dotychczas reprezentacji na ulicach Krakowa. Pojazdy o długości 10 metrów nie były bowiem wcześniej eksploatowane w naszym mieście. Sytuacja ta uległa jednak zmianie w dniu 1 lutego 2014 roku.
Wykonawca przebudowy ciągu tramwajowego w ulicy Mogilskiej i alei Jana Pawła II w ramach kontraktu otrzymał również zadanie zorganizowania zastępczej komunikacji autobusowej. W związku z tym zaplanowane zostało uruchomienie linii autobusowej, oznaczonej numerem 704, łączącej Rondo Mogilskie z Rondem Czyżyńskim. Zadania jej obsługi podjął się Mobilis, pierwszy prywatny przewoźnik autobusowy, świadczący usługi w ramach Komunikacji Miejskiej w Krakowie. W związku z tym, do naszego miasta sprowadzonych zostało początkowo 15 używanych autobusów Solaris Urbino 10, pochodzących z Warszawy. Później ich liczba zwiększyła się do 19 egzemplarzy.
Opisywane autobusy Solaris Urbino 10 zostały zakupione przez firmę Mobilis w 2003 roku w ramach kontraktu na obsługę 50 brygad taborem klasy midi w okresie od 1 czerwca 2003 roku do 31 maja 2013 roku. W stolicy Mobilis eksploatował 54 egzemplarze oznaczone numerami z przedziału od A301 do A354. Po zakończeniu umowy, większość autobusów czekała na nowe zatrudnienie.
W styczniu 2014 roku do Krakowa trafiło 15 wozów numer: A309, A312, A319, A322, A324, A327, A330, A331, A332, A334, A338, A340, A341, A348 i A350. W lutym, po zwiększeniu częstotliwości kursowania linii 704, dostarczone zostały jeszcze 4 pojazdy numer: A337, A339, A347 i A351.
Autobusy Solaris Urbino 10 są krótszą wersją znanych doskonale w Krakowie wozów Urbino 12. Firma Solaris Bus & Coach S.A. z Bolechowa rozpoczęła ich produkcję w 2002 roku. Model ten zastąpił krótszą wersję o długości 9 metrów. Pojazdy sprowadzone do Krakowa wyposażone zostały w silnik Iveco NEF F4 AE 0681B o mocy 176 kW, współpracujący z 4-biegową skrzynią automatyczną Voith D851.3. Dziesięciometrowe Solarisy Urbino posiadają układ drzwi 1-2-2. Autobus o krótszej długości uzyskano nie tylko poprzez zmniejszenie rozstawu pomiędzy osiami, ale również krótsze zwisy - przedni i tylni. Wnętrze w niewielkim stopniu różni się od dwunastometrowej wersji. Jedynie w rejonie kabiny kierowcy nie ma foteli przodem do kierunku jazdy. W środkowej części wyznaczono przestrzeń dla pasażerów stojących, natomiast w tyle autobusu dominuje szafa skrywająca zespół napędowy. Dodatkowo, za trzecimi drzwiami obok silnika zabrakło już miejsca na trzy fotele dla pasażerów. Ciekawostkę stanowi fakt, że autobusy te nie posiadają kół bliźniaczych na tylnej, napędowej osi. Zamiast nich zastosowano pojedyncze koła wyposażone w opony o szerszym profilu.
|
Solaris Urbino |
||
| Typ | Solaris Urbino 10 | |
| Numeracja | A309 ... A351 | |
| Klasa | MIDI, niskopodłogowy | |
|
Wymiary |
||
| Długość [mm] | 9940 | |
| Szerokość [mm] | 2550 | |
| Wysokość [mm] | 2850 | |
| Rozstaw osi [mm] | 4800 | |
| Zwis przedni [mm] | 2210 | |
| Zwis tylni [mm] | 2930 | |
| Masa całkowita [kg] | 15500 | |
|
Układ siedzeń |
||
| Liczba miejsc siedzących | 21 | |
| Typ siedzeń | wyścielane | |
| Liczba miejsc stojących | 62 | |
|
Układ drzwi |
||
| Z prawej strony | 1-2-2 pneumatyczne, otwierane do wewnątrz, pierwsze jednoskrzydłowe, pozostałe dwuskrzydłowe |
|
|
Silnik |
||
| Marka i typ silnika | IVECO NEF F4 AE 0681B | |
| Opis silnika | usytuowany z tyłu, wieżowo, z lewej strony, rzędowy, wyposażony w hamulec górski | |
| Moc silnika [kW] | 176 | |
|
Skrzynia biegów |
||
| Skrzynia biegów | Voith D 851.3 | |
| Liczba biegów | 4 | |
|
Inne dane |
||
| Zawieszenie | pneumatyczne na miechach powietrznych z regulowaną wysokością | |
| Koła | 2x275/70, 2x385/55 (przód solo, tył solo o szerszym profilu) | |
| Hamulce | przód tarcza, tył podwójna tarcza (wentylowane przód i tył) | |
| Konstrukcja nośna | kratownica | |
| Wyposażenie liniowe | wyświetlacze R&G, diodowe, pomarańczowe | |
| Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej | włączane w całości, dwurzędowe, dwa stopnie jasności (możliwość włączenia większej mocy oświetlenia tylko przy pracującym silniku) | |
| Blokady | blokady oporowe i przystankowe, hamulec parkingowy i postojowy | |
| Zapalanie i gaszenie | kluczykiem | |
| Wycieraczki | pionowe, na jednym silniczku, umieszczone na podszybiu | |
| Kabina | częściowo zabudowana z przeszklonymi drzwiami | |
| Ogrzewanie | programowane elektronicznie, 3 nagrzewnice + kaloryfer | |
| Prędkość maksymalna [km/h] | 72 | |
| Pojemność zbiornika paliwa [l] | 160 | |
Autobusy sprowadzone do Krakowa kursowały po naszym mieście zarówno w barwach, jak i z numerami taborowymi z Warszawy. W związku z tym, że pojazdy te nie posiadały bocznych wyświetlaczy, zamiast których przygotowane zostało miejsce na tradycyjną tablicę, w Krakowie na pierwszej szybie za przednimi drzwiami, umieszczone zostały duże naklejki z numerem linii 704 i końcówkami: „Rondo Mogilskie - Rondo Czyżyńskie”. Poza tym, wszystkie Urbinetta wyposażono w krakowskie kasowniki, cenniki biletów, wykaz uprawnień do bezpłatnych i ulgowych przejazdów oraz regulamin przewozów.
W dniu 1 września 2014 roku w związku z przywróceniem ruchu tramwajowego w ciągu ulicy Mogilskiej i alei Jana Pawła II na odcinku od Ronda Mogilskiego do Ronda Grzegórzeckiego, linia numer 704 została zlikwidowana. Solarisy Urbino 10 skierowane zostały natomiast do obsługi linii zastępczej numer 714, kursującej na trasie Czyżyny Dworzec - aleja Pokoju - Ofiar Dąbia oraz linii zastępczej numer 774, kursującej na trasie Aleja Przyjaźni - Boruty-Spiechowicza - aleja Jana Pawła II - Ptaszyckiego - Kopiec Wandy. Stan ten trwał do 20 października, gdy przywrócono ruch na alei Pokoju, w związku z tym linia numer 714 została zlikwidowana.
Odtąd liczba Solarisów Urbino 10 przebywających w Krakowie zaczęła się zmniejszać. Wprawdzie linia numer 774 funkcjonowała aż do 23 grudnia, jednak do jej obsługi potrzebne były już tylko dwa pojazdy. Niemniej, nie był to jeszcze koniec eksploatacji Solarisów Urbino 10 na ulicach Krakowa.
Ostatni epizod w naszym mieście warszawskie autobusy zaliczyły bowiem na Klinach. Od 17 grudnia 2014 roku, pojazdy te obsługiwały zastępczą linię autobusową numer 751, kursującą z Borku Fałęckiego na Osiedle Pod Fortem. Linia ta uruchomiona została w związku z przeciągającą się przebudową skrzyżowania ulicy Bartla i Korpala.
Krótkie Solarisy ostatecznie zakończyły liniową eksploatację w naszym mieście w dniu 6 lutego 2015 roku, kursując po ulicach Krakowa nieco ponad rok. Pojazdy te przez kolejne tygodnie stopniowo opuszczały krakowską zajezdnię firmy Mobilis.
Komentarze