Tramwaje w Europie
Niemcy - Woltersdorf
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje
- Kategoria: Tramwaje na świecie
- Opublikowano: poniedziałek, 02, czerwiec 2025 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 3356
Licząca około 5,6 kilometra długości linia w miejscowości Woltersdorf jest jednym z trzech osobnych systemów tramwajowych, obsługujących miasta zlokalizowane na wschód od Berlina. Kursujący tu tramwaj numer 87 zapewnia połączenie centrum miasteczka ze stacją S-Bahn, skąd dotrzeć można do centrum stolicy Niemiec.
Gdy w 1842 roku otwarto Kolei Dolnośląsko-Marchijską (Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn), łączącą Berlin z Wrocławiem, dla miejscowości położonych wzdłuż jej trasy stała się ona dosłownym oknem na świat. Wśród miast i wiosek, które znalazły się w pobliżu nowej linii kolejowej, był Woltersdorf. Najbliższa stacja kolejowa, nazwana od pobliskiej miejscowości Rahnsdorf, znajdowała się niecałe pięć kilometrów od centrum Woltersdorfu. Chcąc wykorzystać potencjał kolei żelaznej do rozwoju miasteczka, w 1911 roku podjęto decyzję o budowie trasy tramwajowej, zapewniającej dojazd na stację kolejową Rahnsdorf. Tramwaj uruchomiony został w dniu 17 maja 1913 roku na trasie liczącej 5,6 kilometra i prześwicie torów wynoszącym 1435 mm.
Jednotorowa linia bez pętli i z pięcioma mijankami rozpoczyna się w odległości około 100 metrów od budynku dworca Rahnsdorf. Torowisko początkowo prowadzi przez las. Po około 2 kilometrach, tramwaj wjeżdża na ulicę Berlińską i rozpoczyna podróż przez miasteczko Woltersdorf, przejeżdża przez centrum, by w końcu zakończyć trasę w pobliżu śluzy na kanale łączącym pobliskie jeziora Flakensee i Kalksee. Trasę obsługuje przedsiębiorstwo Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH. Tramwaj włączony jest w system berlińskiej komunikacji miejskiej i posiada numer 87. Częstotliwość linii w dni powszednie wynosi 10 minut, a do jej obsługi potrzeba czterech brygad. W dni wolne częstotliwość spada do 20 minut, natomiast liczba brygad do dwóch pojazdów. Przejazd całej trasy zajmuje kilkanaście minut.
Linia do 2025 roku obsługiwana była wyłącznie przez wagony Gotha typu T57M, wyprodukowane w latach 1959 - 1960 i pozyskane z kilku niemieckich miast, w tym z Dessau, Drezna czy Schwerin. Sześć wagonów oznaczone było numerami z przedziału od 27 do 32. Pojazdy te zostały poddane modernizacji i znajdowały się w bardzo dobrym stanie technicznym. Kursowały one wyłącznie solo, ale jeszcze kilka lat wcześniej jeździły wraz z doczepami B57. W ostatnich latach funkcjonowania nie było już jednak takiej potrzeby. W zajezdni zachowano dwie doczepy, jednak pozostawały one wycofane z ruchu. Przedsiębiorstwo posiada także cztery wagony historyczne oraz cztery wagony techniczne. Wśród wozów historycznych wart uwagi jest pierwszy wyprodukowany w 1944 roku wagon KSW, oznaczony numerem 7. Wszystkie tramwaje stacjonują w niewielkiej zajezdni, zlokalizowanej po środku trasy w centrum Woltersdorf.
Tramwaj w miejscowości Woltersdorf, poza funkcjami dowozowymi do pociągu, stanowił również niezwykle atrakcyjną ciekawostkę turystyczna, zwłaszcza dla miłośników komunikacji miejskiej. Trasa znajduje się w berlińskiej strefie taryfowej C i nie jest w żaden sposób połączona z siecią tramwajową w stolicy Niemiec. Z centrum Berlina do stacji Rahnsdorf można dotrzeć szybką koleją miejską linii S3, kursującą co kilkanaście - kilkadziesiąt minut na trasie Ostkreuz – Erkner. W ten prosty sposób przez dziesięciolecia można było dosłownie cofnąć się w czasie. Z głośnego i posiadającego nowoczesne tramwaje Berlina, docierało się do spokojnego Woltersdorfu, gdzie czas zatrzymał się w latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Wagony typu Gotha niespiesznie poruszały się od jednego przystanku do drugiego, może z wyjątkiem odcinka leśnego, gdzie rozpędzały się do większych prędkości. Motorniczy przy sprzedaży biletów zamieniał po kilka słów z pasażerami. Nikomu się nie spieszyło, wszyscy mieli czas.
Linia tramwajowa numer 87, obsługiwana wyłącznie przy pomocy historycznego taboru, nie mogła jednak w ten sposób funkcjonować wiecznie. W związku z koniecznością spełnienia wymogów dostępności pojazdów dla osób o ograniczonych możliwościach ruchowych, operator Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH w 2022 roku podpisał umowę z polską firmą Modertrans na dostawę trzech nowych tramwajów Moderus Gamma z opcją dostawy dodatkowego, czwartego pojazdu. Z możliwości tej przewoźnik skorzystał w październiku 2024 roku. Wcześniej, bo już w kwietniu 2024 roku w Woltersdorfie pojawił się pierwszy Moderus Gamma LF 10 AC BD. Tym samym Modertrans debiutował na niemieckim rynku. Dostarczone pojazdy są jednoczłonowe, dwukierunkowe, w pełni niskopodłogowe, o długości 15 metrów i szerokości 2,4 metra. Po każdej stronie posiadają troje drzwi, z których skrajne są jednoskrzydłowe o szerokości 650 mm, natomiast środkowe dwuskrzydłowe o szerokości 1300 mm. Na pokład mogą zabrać 78 pasażerów, w tym 22 na miejscach siedzących. Tramwaje napędzane są czterema silnikami o mocy 50 kW, z możliwością rekuperacji energii. W środkowej części przewidziano miejsce dla wózków inwalidzkich i dziecięcych. W związku z tym środkowe drzwi wyposażono w rozkładaną rampę wjazdową.
Nowe tramwaje rozpoczęły liniową eksploatację w Woltersdorfie w dniu 25 stycznia 2025 roku. Początkowo obsługiwały one linię 87 razem z wiekowymi wozami Gotha. W dniu 1 marca miało miejsce oficjalne pożegnanie historycznych tramwajów. Z tej okazji na trasę linii 87 wyjechało wszystkie 6 wozów Gotha, które kursowały z częstotliwością co 10 minut. Wydarzenie to cieszyło się ogromnym powodzeniem wśród pasjonatów komunikacji miejskiej. Z całej Europy zjechali oni do malutkiego Woltersdorfu, aby pożegnać historyczne pojazdy. Następnego dnia na linię 87 wyjechały już wyłącznie nowoczesne Moderusy Gamma LF 10 AC BD. Tym samym pewna epoka w historii tramwajów w Woltersdorfie została zamknięta.
Część wagonów typu Gotha miała pozostać w Woltersdorfie i być wykorzystywana do jazd okazjonalnych. Wagon o numerze 28 zachowany został jako historyczny. Pozostałe wozy planowano sprzedać na inne sieci tramwajowe.
PSMKMS & Impuls
