Tramwaje w Europie
Niemcy - Monachium
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje
- Kategoria: Tramwaje na świecie
- Opublikowano: niedziela, 21, sierpień 2022 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 3357
Monachium jest stolicą Bawarii - landu położonego na południu Niemiec. Obecną sieć transportową w mieście w dużym stopniu ukształtowały przygotowania do Igrzysk Olimpijskich, które miały tu miejsce 1972 roku. Podstawę systemu komunikacyjnego stanowi metro, które jednak uzupełniane jest przez gęstą sieć tramwajową i autobusową.
Lokacja Monachium miała miejsce w 1158 roku. Miasto powstało u podnóża zamku i klasztoru, dzięki czemu szybko stało się ważnym ośrodkiem handlowym i gospodarczym. Pozostaje nim do chwili obecnej. Funkcjonują tu liczne zakłady przemysłowe, a także instytucje finansowe. Monachium zamieszkuje 1,3 miliona ludzi, jednak cała aglomeracja obejmuje niemal dwukrotnie więcej mieszkańców.
Pierwsze tramwaje wyjechały na ulice Monachium w 1876 roku. Od początku poruszały się po szynach o rozstawie 1435 mm. Początkowo były to wozy konne. Potem wprowadzono w mieście tramwaje parowe. W 1892 roku na ulicach Monachium pojawiły się tramwaje elektryczne, które w przeciągu kolejnych lat dość szybko wyparły dotychczasowe pojazdy konne i parowe.
Odtąd sieć tramwajowa rozwijała się bez przeszkód. Jej rozwój zahamowała druga wojna światowa, gdy Monachium mocno ucierpiało w wyniku alianckich nalotów. Po wojnie, wzorem innych zachodnioniemieckich miast, podejmowano działania mające na celu zastąpienie sieci tramwajowej przez metro i szybką kolej miejską. W Monachium dodatkowy impuls do rozwoju systemu transportowego stanowiły letnie Igrzyska Olimpijskie, które odbyły się tu w 1972 roku. Mimo zastąpienia wielu odcinków sieci przez metro, tramwaje zachowały istotną rolę w obsłudze mieszkańców. Co więcej, podjęto działania mające na celu dalszy rozwój naziemnej komunikacji szynowej.
Komunikację tramwajową w mieście obsługuje firma Münchner Verkehrsgesellschaft. W Monachium w 2022 roku funkcjonowało 10 linii całodziennych: 12, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 27. Oprócz nich kursowały 2 linie szczytowe: 28 i 29 oraz 1 linia muzealna E7. Sieć obsługiwały 132 wagony niskopodłogowe. Dodatkowo 3 nowe tramwaje były przygotowywane do liniowej eksploatacji.
Jeszcze niedawno w mieście eksploatowane były pochodzące z końca lat pięćdziesiątych i z lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku jednoczłonowe wozy typu M oraz przegubowe tramwaje typu P. W chwili obecnej w Monachium spotkamy już tylko nowoczesne, niskopodłogowe pojazdy. W latach 1994 - 1997 miasto zakupiło 70 wagonów typu GT6N. Tramwaje te składają się z trzech w pełni niskopodłogowych członów. W Monachium oznaczone zostały numerami od 2101 do 2170. W 2022 roku w eksploatacji pozostawało 68 pojazdów tego typu.
W latach 1999 - 2001 do Monachium trafiły kolejne wozy, oznaczone symbolem GT8N2. Pojazdy te są dłuższe o jeden człon od GT6N. Zakupiono ich 20 sztuk. Oznaczone zostały numerami od 2201 do 2220. Z wagonami tymi wiąże się pewna ciekawostka. Otóż zostały one wyposażone w dwa rodzaje siedzeń. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby różnych siedzeń nie zabudowano jednocześnie w tym samym tramwaju. W pierwszym i trzecim członie zamontowano fotele drewniane. W drugim i czwartym miękkie siedziska z materiału.
W 2009 roku oraz w latach 2011 - 2011 w Monachium eksploatację rozpoczęły kolejne niskopodłogowe wagony tramwajowe. Są to identycznie wyglądające wozy Stadler Variobahn typu S1.4 - 4 sztuki oznaczone numerami od 2301 do 2304 i S1.5 - 10 sztuk oznaczonych numerami od 2311 do 2320. Pojazdy te posiadają 34 metry długości i składają się z pięciu członów opartych na trzech wózkach.
W celu poprawy oferty przewozowej, jak również w związku z planami dalszego rozwoju sieci i wymianą taboru starszego typu, w Monachium systematycznie wprowadzane są do ruchu kolejne nowe wagony tramwajowe. W latach 2013 - 2014 pozyskano 8 czteroczłonowych wozów Siemens Avenio, mierzących 37 metrów długości. Pojazdy typu T1.6 otrzymały numery od 2801 do 2808. W latach 2017 - 2018 zakupiono kolejne 4 pojazdy o podobnych parametrach, ale zmienionej stylistyce, oznaczone typem T4.7. Otrzymały one numery od 2501 do 2504.
Dla obsługi linii cieszących się mniejszą frekwencją zamówiono, identyczne stylistycznie do ostatniej dostawy wozów Siemens Avenio, wagony składające się z dwóch lub trzech członów. W 2018 roku dostarczono 9 dwuczłonowych, mierzących niespełna 20 metrów długości wozów typ T2.7. Oznaczono je numerami od 2701 do 2709. Ponadto pozyskano 9 trójczłonowych, mierzących blisko 30 metrów długości wozów typ T3.7. Oznaczono je numerami od 2751 do 2759.
W 2022 roku w przygotowaniu do ruchu były 3 tramwaje Siemens Avenio, oznaczone typem T4.8. Pojazdy te swoim wyglądem nawiązywały do eksploatowanego już modelu T4.7.
PSMKMS & Impuls
