Tramwaje na świecie
Włochy - Florencja
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje
- Kategoria: Tramwaje na świecie
- Opublikowano: wtorek, 13, listopad 2018 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 2437
Florencja jest stolicą Toskanii i jednocześnie jednym z najbardziej znanych włoskich miast. Słynie przede wszystkim dzięki zabytkowej zabudowie w centrum w tym niezwykłego mostu Ponte Vecchio na rzece Arno. W 2010 roku, po trwającej nieco ponad pół wieku przerwie, na ulice Florencji powróciły tramwaje. W najbliższych latach planowany jest dalszy rozwój sieci.
Początki Florencji sięgają 82 roku przed naszą erą. W czasach Cesarstwa Rzymskiego ukształtowany został układ ulic w centrum, a samo miasto stało się ośrodkiem handlu i rzemiosła. Największy rozkwit Florencja przeżyła na przełomie XV i XVI wieku. Tworzyli tu wówczas między innymi Leonardo da Vinci i Michał Anioł. Dziś Florencja jest przede wszystkim ważnym ośrodkiem turystycznym. Co roku setki tysięcy turystów przyjeżdżają tu zobaczyć przede wszystkim zabytkowe centrum, w którym wyróżnia się między innymi Katedry Matki Boskiej Kwietnej czy Baptysterium Jana Chrzciciela. Najsłynniejszy obiekt znajduje się jednak nad rzeką Arno. Jest to most Ponte Vecchio, na którym zlokalizowano znane na całym świecie sklepy z biżuterią. Florencja jest też ważnym węzłem kolejowym na trasie do Rzymu.
Florencja nie jest dużym miastem. Mieszka tu około 370 tysięcy mieszkańców. W związku z tym przez pół wieku podstawą transportu były tu autobusy. W 2010 roku postawiono jednak przywrócić komunikację tramwajową. Historia transportu szynowego w mieście jest jednak znacznie dłuższa. Pierwsze tramwaje wyjechały na ulice Florencji w dniu 5 kwietnia 1879 roku. Początkowo były to tramwaje konne, które jednak w 1898 roku zastąpiono pojazdami elektrycznymi. Zaledwie w 1926 roku rozpoczęto powolną likwidację sieci tramwajowej. Sytuację dodatkowo pogorszyły zniszczenia infrastruktury w czasie II wojny światowej. Po wojnie tramwaje jeszcze powróciły na ulice Florencji, jednak nie na długo. Sieć ostatecznie zamknięto w dniu 20 stycznia 1958 roku.
Cztery dekady później władze Florencji zdecydowały o powrocie komunikacji szynowej na ulice miasta. Budowa pierwszej linii rozpoczęła się w grudniu 2005 roku. Prace początkowo miały trwać 1000 dni, ale ostatecznie ukończenie linii zajęło ponad 1800 dni. Linia T1 rozpoczęła działalność w dniu 14 lutego 2010 roku na trasie od dworca kolejowego Santa Maria Novella do Villa Costanza, liczącej 7,4 kilometra długości. W dniu 16 lipca 2018 roku linia T1 została przedłużona z dworca kolejowego Santa Maria Novella do pętli Careggi-Ospedale, leżącej na północy miasta. Pierwotnie nowy odcinek trasy do Careggi miała obsługiwać odrębna linia oznaczona numerem T3, ale ostatecznie zdecydowano się tam przedłużyć trasę linii T1. Obecnie liczy ona 11,5 kilometra długości, na których zlokalizowano 26 przystanków, w tym 4 jednokierunkowe. W związku z tym w każdą stronę na trasie znajdują się 24 przystanki.
W 2018 roku zrealizowano nową trasę, po której docelowo kursować ma linia T2. Jej uruchomienie zaplanowano w październiku 2018 roku. Linia ta prowadzić będzie z Aeroporto Peretola do Piazza dell'Unità Italiana, łącząc port lotniczy z nowy węzeł komunikacyjnym, zlokalizowanym przy dworcu kolejowym Santa Maria Novella. Tam też przecinać się będzie z linią T1. Na razie linia T2 zakończy bieg na przystanku zlokalizowanym na obrzeżu ścisłego centrum miasta. Są jednak plany przedłużenia tramwaju dalej. Pierwotnie zakładano poprowadzić jednokierunkowo tory wąskimi uliczkami starego miasta, tuż obok Katedry Matki Boskiej Kwietnej. Ostatecznie jednak zdecydowano o przeprowadzeniu trasy pod ziemią, gdzie planuje się lokalizację 4 przystanków. Docelowo linia T2 ma docierać do Piazza della Libertà. Obecnie znaczna część ścisłego centrum zabytkowego miasta pozbawiona jest dostępu do transportu zbiorowego. Wąskie ulice i gęsta zabudowa nie pozwalają na wyznaczenie tras linii autobusowych, stąd kursują one wokół centrum a ich główny dworzec przesiadkowy znajduje się w odległości około 1 kilometra katedry. Budowa trasy tramwajowej pod starym miastem w sposób zdecydowany poprawi więc dostępność komunikacyjną tego rejonu. Docelowo linia T2 będzie miała 7,5 kilometra długości, a także 18 przystanków. Na dotychczas ukończonym fragmencie linii w kierunku lotniska zlokalizowanych jest 13 przystanków.
Funkcjonowanie i dalszy rozwój sieci tramwajowej we Florencji jest popierany przez około 80% mieszkańców. Linia T1 kursuje w zależności od pory dnia z częstotliwością co 4, 5 lub 6 minut. Już na pierwszych przystankach na trasie, niezależnie od końcówki, wszystkie miejsca siedzące są zajęte. Na dalszych odcinkach trasy wielu pasażerów odbywa podróż na stojąco. Sukces linii T1 zachęcił władze Florencji do dalszego rozwoju sieci w kierunku południowo-wschodnim. Prawdopodobnie kolejna linia T4 połączy dworzec Santa Maria Novella z dworcem Rovezzano, znajdującym się we wschodniej części miasta. W tym celu przygotowano już rozjazdy na obecnie funkcjonującej linii T1. Długość linii T4 ma wynieść 8,5 kilometra, na których zlokalizowanych będzie 15 przystanków. Docelowo długość całej sieci ma osiągnąć 29,5 kilometra.
Do obsługi linii tramwajowej T1 zakupiono 17 wagonów tramwajowych Sirio, wyprodukowanych przez włoską firmę AnsaldoBreda. Pojazdy te posiadają 32 metry długości, 3,3 metra wysokości i 2,4 metra szerokości. Składają się z 5 członów i są w pełni niskopodłogowe. We wnętrzu znajduje się 50 miejsc siedzących a pojazd może maksymalnie zabrać na pokład 276 pasażerów. Wagony oznaczone zostały numerami z przedziału 1001 - 1017. W 2018 roku do Florencji trafiła kolejna partia tego typu tramwajów. Otrzymały one numery z przedziału od 2018 do co najmniej 2044. Nowsze pojazd wyprodukowała firma Hitachi Rail Italy, która wcześniej wykupiła firmę AnsaldoBreda. Linia T1 na początkowej trasie potrzebowała do obsługi 15 wagonów tramwajowych. W związku z jej przedłużeniem w 2018 roku, konieczne było skierowanie dalszych 7 pojazdów. Do obsługi linii T2 niezbędne będą 22 wozy. Zatem dla obu linii T1 i T2 trzeba będzie pozyskać blisko 50 tramwajów.
Obecnie obsługą sieci tramwajowej we Florencji zajmuje się firma Gest. Został ona powołana w 2004 roku w celu zarządzania i prowadzenia działalności w zakresie transportu tramwajowego na obszarze florenckim. Operator należy w 100% do francuskiej firmy RATP Dev, wchodzącej w skład grupy RATP, będącej jedną z największych grup na świecie, działających w dziedzinie transportu publicznego. Firma Gest zbudowała zajezdnię z myślą o funkcjonowaniu dużej floty tramwajów. W ramach obiektu dział 8-torowa hala przeglądowo- naprawcza oraz kilkunastotorowa hala postojowa, a także budynek administracyjny. Przed krańcówką Villa Costanza odchodzi dwutorowa, licząca około 1 kilometra długości odnoga tramwajowa, prowadząca do terenu zajezdni.
Tramwaje we Florencji poruszają się po wydzielonych torowiskach, zlokalizowanych w pasach zieleni, a bliżej centrum po ulicach, z których wycofano ruch samochodów. Gęsta liczba przystanków, duża ilość skrzyżowań czy brak dwupoziomowych rozwiązań komunikacyjnych powodują, że tramwaje poruszają się z niezbyt wysoką prędkością. Niemniej duża dostępność i częstotliwość, a także dobrze dobrane trasy, funkcjonalność, nowoczesny, niskopodłogowy, klimatyzowany i pojemny tabor tramwaje oraz podniesione perony sprawiają, że tramwaj we Florencji już w chwili obecnej odniósł ogromny sukces godny naśladowania.
PSMKMS & Impuls
Komentarze