Tramwaje na świecie
Węgry - Segedyn
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje
- Kategoria: Tramwaje na świecie
- Opublikowano: poniedziałek, 14, październik 2019 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 1630
Segedyn jest trzecim pod względem liczby mieszkańców węgierskim miastem, położonym na południu kraju. Funkcjonuje tu druga największa sieć tramwajowa, a także jedna z trzech sieci trolejbusowych na Węgrzech. Na ulicach miasta, poza wagonami Tatra, można zobaczyć 9 tramwajów polskiej produkcji firmy PESA S.A. z Bydgoszczy.
Położony 160 kilometrów na południe od Budapesztu Segedyn jest niezwykle urokliwym miastem. Oprócz licznych zabytków, działa tu jeden z najważniejszych na Węgrzech, Uniwersytet Segedyński. Samo miasto liczy około 160 tysięcy mieszkańców.
Początki transportu publicznego w Segedynie sięgają 1857 roku, gdy w mieście uruchomiono omnibus konny, zapewniający połączenie pomiędzy centrum i stacją kolejową. W 1879 roku miasto nawiedziła katastrofalna powódź, która doprowadziła do niemal całkowitego zniszczenia Segedynu. Miasto zostało jednak odbudowane, również dzięki pomocy międzynarodowej. Wówczas zapotrzebowanie na transport publiczny wzrosło, stąd rozpoczęto starania o uruchomienie pierwszej linii tramwaju konnego.
W 1881 roku przyznano koncesję, natomiast w 1884 oku uruchomiono tramwaj konny, który służył do transportu pasażerów. Po tych samych torach funkcjonowały także przewozy towarowe, obsługiwane lokomotywami parowymi. Na początku dwudziestego wieku dotychczasowy środek transportu miejskiego osiągnął granice swoich możliwości przewozowych. Jeszcze w 1899 roku przedstawiono plan elektryfikacji sieci tramwajowej, który został zatwierdzony dopiero w 1907 roku. Pierwszy elektryczny tramwaj wyjechał na ulice Segedynu w 1908 roku i połączył główny dworzec kolejowy Szeged przez centrum ze stacją Rókus. Niemal po pierwszej trasie, do dziś kursuje linia tramwajowa numer 1.
Przez kolejne lata sieć tramwajowa w mieście dynamicznie się rozwijała, docierając nawet w latach 1909 - 1919 na drugi brzeg rzeki Cisy. Regres przyszedł wraz z końcem I wojny światowej. Liczba pasażerów drastycznie się zmniejszyła, co przyczyniło się do ograniczenia funkcjonowania sieci tramwajowej i zmniejszenia częstotliwości kursów. Szukając środków finansowych na funkcjonowanie, przedsiębiorstwo komunikacyjne zostało zmuszone do sprzedaży dwóch wagonów tramwajowych do Miszkolca w 1924 roku i Nowego Sadu w 1926 roku.
Segedyńska sieć tramwajowa przetrwała II wojnę światową praktycznie bez szwanku, a ruch tramwajowy był utrzymywany do ostatnich dni wojny. Tramwaje na główną trasę powróciły już w dniu 19 października 1944 roku. Ruch towarowy na liniach tramwajowych zaczął się stopniowo zmniejszać i został całkowicie wstrzymany w 1971 roku. Tymczasem, w latach sześćdziesiatych ubiegłego wieku węgierskie Ministerstwo Transportu i Poczty zaleciło likwidację transportu tramwajowego w kraju. W zamian, na ulice miast miały wyjechać produkowane na Węgrzech autobusy. Wówczas podjęto decyzję o likwidacji sieci tramwajowych w kilku miastach. Kryzys paliwowy na początku lat siedemdziesiątych pozwolił uratować między innymi segedyńskie tramwaje. W 1979 roku na ulice miasta wyjechały pierwsze trolejbusy, które przyczyniły się niestety do ograniczenia inwestycji w sieć tramwajową.
Na odnowę taboru tramwajowego trzeba było czekać aż do drugiej połowy lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku. Wówczas zamówiono pierwsze trzy wagony Tatra T6A2H, produkowane przez czeskie zakłady ČKD Tatra. Weszły one do eksploatacji w 1997 roku. Rok później flota powiększyła się o kolejne 10 wozów tego typu. Nowe tramwaje zastąpiły przegubowe wagony FVV, zwane Béngali, pochodzące jeszcze z początku lat sześćdziesiątych. Równolegle podejmowano prace związane z modernizacją infrastruktury, co przyczyniło się do wzrostu liczby pasażerów. Z tego powodu, od 2005 roku do Segedynu sprowadzano używane wagony Tatra KT4D, pochodzące z Poczdamu i Cottbus, a także sześć wagonów doczepnych Tatra B6A2D z Rostoku. W latach 2009 - 2014 w mieście eksploatowano nawet wagon Tatra KTNF6 z niskopodłogowym członem.
W 2009 roku rozpoczęła się budowa nowej trasy tramwajowej do pętli Európa liget. Do jej obsługi zakupiono 9 wagonów 120Nb, wyprodukowanych przez polskiego producenta PESA S.A. z Bydgoszczy. Otwarcie trasy wraz z wprowadzeniem do ruchu tramwajów miało miejsce w 2012 roku. Do nowej pętli pojechała linia numer 2, która na znacznej długości pokrywa się z trasą linii 1. Od tego czasu w Segedynie funkcjonują cztery linie tramwajowe o łącznej długości 23,2 kilometrów. Długość sieci wynosi natomiast 17 kilometrów. Tramwaje od samego początku poruszają się po torach o prześwicie 1435 mm. Obecnie sieć tramwajową obsługuje przedsiębiorstwo Szegedi Közlekedési Kft (SZKT).
Oprócz linii 1 i 2, w Segedynie funkcjonują jeszcze linie 3 i 4, których trasy pokrywają się od położonej w północnej części miasta pętli Tarján do centrum i następnie rozwidlają się. Linia 4 jedzie na południowy zachód do końcówki Kecskés, zakończonej trójkątem torowym. Linia numer 3 zmierza natomiast na zachód. Na tym odcinku znajdują się dwa trójkąty torowe. Do położonego na końcu trasy docierają kursy oznaczone jako 3F. Wcześniej kończą tramwaje z samą cyfrą 3. Wszystkie linie tramwajowe spotykają się na przystanku Centrum Anna-kút.
Polskie wagony PESA 120Nb kursują na linii 2. Do obsługi linii 1 i 4 kierowane są wozy Tatra KT4D, natomiast na linii 3 jeżdżą wozy Tatra T6A2H solo. Te ostatnie pojawiają się również w składach z doczepamio B6A2D jako pociągi rezerwowe na liniach 2 i 4. Segedyn posiada 44 wagony tramwajowe, w tym: 9 wozów Pesa 120Nb, 18 Tatr KT4D, 13 Tatr T6A2H i 4 Tatry B6A2D. Wszystkie tramwaje są jednokierunkowe.
W drugiej dekadzie dwudziestego pierwszego wieku w Segedynie podjęto starania mające na celu połączenie sieci tramwajowej z koleją podmiejską. Obecnie krajowy operator pasażerski MÁV-Start wybrał firmę Stadler Rail Valencia, która dostarczyć ma 8 dwusystemowych, elektryczno-spalinowych tramwajów. Zamówienie obejmuje możliwość dostawy 4 dodatkowych pojazdów. Będą one kursować do miasta Hódmezővásárhely. Na terenie Segedynu dwusystemowe tramwaje kursować będą po trasie linii 1, z dworca kolejowego Szeged przez centrum do pętli Szeged Plaza i dworca Rókus. W tym rejonie wykonano już połączenie torów tramwajowych z kolejowymi. Do budowy liczącego 800 metrów łącznika wykorzystano dawną bocznicę kolejową. Dwusystemowe tramwaje będą korzystać z fragmentu niezelektryfikowanej linii kolejowej Szeged - Békéscsaba. W mieście Hódmezővásárhely tramwaje będą poruszać się po ulicach. Tutejsza trasa liczyć ma 3,3 kilometra długości i umożliwiać dotarcie do ścisłego centrum. Realizacja inwestycji zaplanowana jest na lata 2019 - 2021, a jej koszt szacowany na kwotę 10 mld HF.
PSMKMS & Impuls
