Tramwaje w Europie

Niemcy - Krefeld

: Nadrzędna kategoria: Tramwaje; Kategoria: Tramwaje na świecie; Opublikowano: niedziela, 19, kwiecień 2020 21:00; PSMKMS; Odsłony: 1589

Krefeld położone jest na południowy-zachód od Zagłębia Ruhry w Niemczech, w pobliżu rzeki Ren. Podstawę systemu transportowego w mieście stanowi sieć tramwajowa. Dociera tu również kolej miejska z Dusseldorfu. Dzięki temu, na ulicach w centrum Krefeld można zobaczyć tory o dwóch różnych rozstawach szyn.

Pierwsza wzmianka o Krefeld pochodzi z 1105 roku. Obecnie miasto liczy około 235 tysięcy mieszkańców i znajduje się w cieniu wielkich ośrodków, zlokalizowanych w pobliskim Zagłębiu Ruhry. Po drugiej stronie Renu, na południowy-wschód od Krefeld, położony jest Dusseldorf.

Budowa sieci tramwajowej w Krefeld rozpoczęła się w 1883 roku. Szybko uruchomiono trzy linie obsługiwane trakcją parową oraz jedną linię tramwaju konnego. Z sieci tej korzystało 13 lokomotyw parowych, 30 wagonów osobowych i 13 tramwajów konnych. Na przełomie XIX i XX wieku rozpoczęto elektryfikację sieci i dalszą jej rozbudowę. Pod koniec 1904 roku przedsiębiorstwo Crefelder Straßenbahn AG obsługiwało sześć nowych linii w Krefeld i w okolicach. Zostały one oznaczone cyframi rzymskimi i kolorami.

Na początku pierwszej wojny światowej w mieście funkcjonowało już 11 linii. Kilka wagonów tramwajowych dostosowano wówczas od transportu rannych i chorych. Tramwajami przewożono również węgiel. W trakcie wojny kilkukrotnie wstrzymywano ruch tramwajów. Po jej zakończeniu, nastąpił jednak dalszy rozwój sieci. W szczytowym okresie w 1930 roku istniało 15 linii, poruszających się po sieci o długości 68 kilometrów.

W trakcie drugiej wojny światowej w wyniku alianckich nalotów, zniszczeniu uległa sieć tramwajowa oraz zajezdnie. Miasto straciło też około połowy posiadanego taboru. Jeszcze w 1945 roku uruchomiono pierwsze linie, natomiast do końca 1949 roku odbudowano prawie całą przedwojenną sieć. Funkcjonowało wówczas już tylko 7 linii. Niestety, od 1952 roku stopniowo postępował proces likwidacji torowisk i zastępowania ich komunikacją autobusową. W 1962 roku władze miasta podjęły decyzję o pozostawieniu tylko czterech podstawowych tras. W kolejnych latach niektóre odcinki jednotorowe zostały uzupełnione o dodatkowy tor i jednocześnie odseparowane od ruchu ulicznego.

W latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku, wzorem innych miast Nadrenii Północnej-Westfalii, planowano zastąpić sieć tramwajową lekką koleją miejską. Prowadzącą z Düsseldorfu linię K (obecnie linia kolei miejskiej U76) zakłądano wprowadzić w centrum Krefeld do tunelu i przedłużyć w relacji północ-południe do Hüls, zastępując linie tramwajowe. Drugi tunelowy odcinek miał być zbudowany w relacji wschód - zachód, jako tramwaj ekspresowy. Oba projekty ostatecznie nie został wdrożone.

Tramwaj w Krefeld wciąż pozostaje podstawowym środkiem transportu. Operatorem sieci jest przedsiębiorstwo Stadtwerke Krefeld AG, które wchodzi w skład związku komunikacyjnego Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. W mieście funkcjonują cztery linie tramwajowe. Pierwotnie posiadały numery od 1 do 4. Po przystąpieniu do związku VRR, konieczne było dostosowanie numeracji do innych miast. Stąd linie w Krefeld posiadają numery od 041 do 044. Poruszają się po torach o rozstawie 1000 mm. Długość linii wynosi około 43 kilometrów, natomiast długość torowisk 36,7 kilometra. Spośród nich 14,8 kilometra jest wydzielone od pozostałego ruchu drogowego. Poszczególne trasy wyposażone są w automatyczne sterowanie i priorytet na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną. Główną oś sieci stanowi odcinek pomiędzy węzłem przy Hauptbahnhof i centralnym węzłem przesiadkowym Rheinstraße. Przejeżdżają po nim wszystkie cztery linie. Dodatkowo dociera tu linia kolei miejskiej z Düsseldorfu numer U76, której pojazdy poruszają się po torach o rozstawie 1435 mm. Linie tramwajowe i kolei miejskiej na odcinku kilku przystanków mają zbieżny przebieg. Dzięki temu poruszają się po trójszynowym lub czteroszynowym torowisku, mając jednocześnie wspólną sieć trakcyjną i przystanki.

Na ulicach Krefeld dominuje obecnie 31 niskopodłogowych wagonów Bombardier Flexity Outlook C o długości 30 metrów. Pojazdy te dostarczono w dwóch transzach. W latach 2009 - 2010 wprowadzono do ruchu 19 wagonów, oznaczonych numerami od 601 do 619. W 2014 roku odebrano kolejne 12 wozów, które noszą numery od 660 do 671. Dzięki dostawie pierwszej partii Bombardierów, możliwe były wycofanie z ruchu 45-letnich wagonów Duewag GT8. Dziesięć pojazdów tego typu trafiło do Grudziądza, gdzie wciąż są eksploatowane. Druga dostawa niskopodłogowych tramwajów pozwoliła na wycofanie większości wozów Duewag M8C, pochodzących z 1980 roku. W eksploatacji pozostało 6 wagonów tego typu.

Pochodzący z Kr...

Na początku 2020 roku wagony M8C pojawiały się na ulicach Krefeld wyłącznie w dni powszednie. Obsługiwały jedną całodzienną brygadę oraz dwie ranne szczytowe brygady linii 041. W dni wolne na wszystkie kursy kierowane były wagony Bombardier. Wagony M8C mają szanse pozostać w Krefeld jeszcze przez kilka lat. Z uwagi na fakt, że posiadają dwa odbieraki prądu, wykorzystywane są w zimie do usuwania oblodzenia sieci trakcyjnej.

Dziś po ulicy Krefeld w zdecydowanej większości kursują nowoczesne, niskopodłogowe tramwaje. Nikt nie ma już pomysłów, aby zastępować je wysokopodłogową koleją miejską, umieszczoną w tunelach. Za to od 2015 roku funkcjonuje rozbudowany węzeł Rheinstraße, stanowiący punkt przesiadkowy pomiędzy wszystkimi liniami transportu szynowego w mieście. Spotykają się tam jednocześnie linie 041, 042, 044 oraz linie U76 i ekspresowa U70 kolei miejskiej z Dusseldorfu. Pasażerowie w ciągu kilku minut mogą się przesiadać pomiędzy wszystkim pojazdami na wygodnym peronie.

Wysokopodłogowe pociągi kolei miejskiej U76 nie wzbudzają zachwytu wśród pasażerów. W centrum Krefeld, aby wejść do środka, trzeba bowiem pokonać kilka wysokich stopni. Podobny problem dotyczy innych miast Nadrenii Północnej-Westfalii. W związku ze zbliżającym się terminem wymiany taboru, coraz częściej pojawiają się wnioski dotyczące wprowadzenia nowego, niskopodłogowego taboru i obniżenia dotychczasowych peronów. W takim przypadku jednak, jedynym sensownym rozwiązaniem byłoby stopniowa przebudowa kolejnych tras kolei miejskiej, a to wiąże się z koniecznością wydatkowania znacznych środków finansowych.

PSMKMS & Impuls