Tramwaje w Europie
Rumunia - Ploeszti
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje
- Kategoria: Tramwaje na świecie
- Opublikowano: niedziela, 09, marzec 2025 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 700
Ploeszti jest średniej wielkości miastem, położonym w południowej Rumunii, na północ od Bukaresztu. Obok sieci autobusowej i trolejbusowej funkcjonuje tu również mała sieć tramwajowa, która powstała pod koniec lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. W dwudziestym pierwszym wieku udało się zmodernizować infrastrukturę torową, jednak mieszkańcy wciąż czekają na nowe tramwaje.
Miasto założone zostało w 1596 roku za panowania hospodara wołoskiego Michała Walecznego. Na swój rozkwit musiało jednak poczekać do połowy dziewiętnastego wieku, gdy w tym rejonie powstał jeden z najważniejszych ośrodków wydobycia i obróbki ropy naftowej na świecie. Złoża te intensywnie wykorzystywali Niemcy w trakcie II wojny światowej. Z tego powodu, w 1943 roku alianci przeprowadzili naloty dywanowe, które doprowadziły do poważnych zniszczeń i strat w ludności. Współcześnie Ploeszti nadal jest związane jest z wydobyciem i przetwórstwem ropy naftowej. Na wschód od miasta funkcjonuje największa w Rumunii rafineria naftowa Uztel. Jest to również istotny węzeł kolejowy w kraju. Ploeszti liczy około 230 tysięcy mieszkańców.
Historia tramwajów w Ploeszti jest znacznie krótsza niż w przypadku większości europejskich miast. Po kryzysie paliwowym w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku, w wielu rumuńskich miastach uruchamiano nowe sieci tramwajowe i trolejbusowe. Decyzje te podejmowane były przez władze krajowe także dlatego, aby usamodzielnić się od dostaw ropy naftowej z Rosji. Do takich miast należało również Ploszeti. Infrastruktura tramwajowa realizowana była wówczas w pośpiechu, często bez udziału odpowiedniego sprzętu i wyposażenia, a wiele prac wykonywano ręcznie. Niemniej, w tych warunkach udało się uruchomić w 1987 roku pierwszą linię tramwajową na trasie Szpital Powiatowy - Dworzec Południowy. W ciągu dwóch lat powstała sieć obejmująca 6 linii, które obsługiwały około 1/3 przewozów w mieście. W szczytowym okresie na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku funkcjonowało 8 linii, obsługujących pięć tras tramwajowych. Źle wykonana infrastruktura tramwajowa szybko jednak dała się we znaki, co skutkowało koniecznością wprowadzenia ograniczeń zaledwie po kilku latach działania sieci. Już w 1998 roku likwidacji uległa linia numer 105 wraz z trasą do Cablul Romanesc. W 2003 roku linie tramwajowe kursujące do rafinerii Uztel, zlokalizowanej na wschodzie miasta, zamieniono na autobusy. Od tego czasu pozostały już tylko dwie linie tramwajowe, obsługujące trzy tras. W 2009 roku podjęto próbę likwidacji linii 101, jednak decyzja władz spotkała się z ostrym sprzeciwem mieszkańców. Wobec takiej sytuacji, podjęto starania dotyczące rozpoczęcia modernizacji sieci tramwajowej przy udziale funduszy z Unii Europejskiej. Prace te prowadzono w trzech etapach do 2016 roku.
Sieć tramwajowa w mieście początkowo obsługiwana była przez 29 wagonów V3A i 20 wagonów Timis 2 rodzimej produkcji, dostarczonych w latach 1987 - 1988. W latach 1996 – 2002 zastąpiono je sprowadzonymi z Poczdamu 30 wagonami Tatra typu KT4D i KT4DM, które wyprodukowane zostały w latach 1973 – 1985. W 2023 roku planowano zakup 20 nowych wagonów tramwajowych przy współfinansowaniu ze środków europejskich. Zwycięzcą ogłoszonego przetargu została polska firma PESA S.A. w Bydgoszczy, jednak ze względu na opóźnienie całego projektu, nie zdecydowała się podpisać umowy. Producent nie byłby bowiem w stanie dostarczyć wagonów do 2024 roku.
Sieć tramwajowa w Ploszeti obsługiwana jest przez przedsiębiorstwo Transport Călători Express Ploiești. Tramwaje poruszają się po torach o rozstawie 1435 mm. Z początkiem 2025 roku na obu liniach numer 101 i 102 w mieście nadal kursowały ponad pięćdziesięcioletnie wagony Tatra, poruszające się z dużą częstotliwością po zmodernizowanych torowiskach i garażowane w jednej zajezdni, zlokalizowanej w północnej części sieci, w pobliżu pętli przy Szpitalu Powiatowym. Jednocześnie wciąż poszukiwano sposobu sfinansowania zakupu 20 nowych tramwajów. W przeciwieństwie do torowisk, stan przystanków w mieście pozostawiał wiele do życzenia. Na każdym z nich znajdowała się tylko niewielka tabliczka na słupku z informacją o numerze linii i nazwą przystanku. Wszelkie elementy przystanku zabrudzone były graffiti i nie posiadały żadnych informacji. Zarówno na przystankach, jak i w pojazdach nie było żadnej informacji o przebiegu linii, częstotliwości i czasie kursowania. Numer linii prezentowany był tylko z przodu wagonu. Inne informacje można było znaleźć jedynie w sieci internetowej na stronie przewoźnika.
PSMKMS & Impuls
