Tramwaje w Europie

Rumunia - Krajowa

: Nadrzędna kategoria: Tramwaje; Kategoria: Tramwaje na świecie; Opublikowano: sobota, 03, maj 2025 21:00; PSMKMS; Odsłony: 818

Krajowa jest średniej wielkości miastem, położonym w południowo-zachodniej Rumunii. Chociaż uruchomienie sieci tramwajowej rozważano tu jeszcze pod koniec dziewiętnastego wieku, ostatecznie udało się to uczynić dopiero pod koniec lat osiemdziesiątych dwudziestego wieku. Warto też wspomnieć, że w mieście tym przez lata produkowano liczne lokomotywy spalinowe, które były eksploatowane w Polsce.

Pierwsza osada w rejonie współczesnego miasta Krajowa została założona przez Daków. Następnie funkcjonowało tu obozowisko rzymskiego wojska. Od XV wieku był to znany ośrodek handlu i siedziba namiestników Oltenii w Hospodarstwie Wołoskim. W kolejnych wiekach znaczenie miasta malało, by znów odzyskać mocną pozycję w XIX wieku. Od 1859 roku weszła w skład Zjednoczonego Księstwa Mołdawii i Wołoszczyzny, które od 1866 roku przyjęło nazwę Rumunia. W 1939 roku w mieście przebywał internowany prezydent Polski Ignacy Mościcki. Zamieszkiwał w Pałacu Constantina Mihaila, co upamiętnia tablica na ścianie budynku. Współcześnie miasto nadal jest ważnym ośrodkiem przemysłowym. Funkcjonuje tu fabryka lokomotyw Electroputere Craiova, która dostarczała na PKP spalinowozy ST43. Ponadto, znajduje się fabryka koncernu Ford.

Pierwsze plany uruchomienia sieci tramwajowej w mieście pojawiły się jeszcze w 1890 roku. Przez dekady nie udało się ich zrealizować. W 1942 roku, w trakcie II wojny światowej, podjęto próbę uruchomienia linii tramwajowej przy pomocy taboru zarekwirowanego z Odessy przez rumuńskie wojska. Pozyskano wówczas dziewięć wagonów motorowych i trzy doczepne. Pojazdy te były jednak na tyle w złym stanie technicznym, że nie udało się ich uruchomić, a po wojnie zostały one zwrócone do Odessy.

Dopiero kryzys paliwowy końca lat siedemdziesiątych, podobnie jak w innych rumuńskich miastach, spowodował powrót do koncepcji uruchomienia komunikacji tramwajowej. W rezultacie, w 1987 roku funkcjonowanie rozpoczęła trasa o długości 18,7 kilometra, prowadząca z południowo-wschodnich obrzeży miasta, przez centrum Krajowej, aż do zakładów przemysłowych położonych na północny-zachód od miasta. Taki układ od początku skutkował niewielką częstotliwością kursowania tramwajów na odcinkach skrajnych oraz większą liczbą kursów na środkowym fragmencie sieci, przebiegającym przez zabudowane centrum.

Do obsługi sieci początkowo sprowadzono w latach 1987 - 1989 49 wagonów Timis2. W latach 1998 - 2001 zostały one zastąpione przez 27 używanych wozów typu KT4D, T4D i B4D z Berlina i Lipska. Dodatkowo, w 2005 roku pozyskano z Rotterdamu 9 tramwajów SGP E1, które wcześniej były eksploatowane we Wiedniu, a w 2007 roku sprowadzono z Drezna 13 pociągów tramwajowych Tatra T4D-MT. W 2011 roku oddano do użytku pasaż drogowo-tramwajowy na placu Unirii. W latach 2012 - 2015 miała miejsce modernizacja całej środkowej części sieci tramwajowej pomiędzy zajezdnią i przystankiem Shell. Jednocześnie poddano modernizacji 12 wagonów Tatra KT4D i SGP E1. W 2021 roku zawarto umowę z polskimi zakładami PESA S.A. z Bydgoszczy na dostawę 17 nowych tramwajów o długości 25 metrów. Wprowadzono je do eksploatacji począwszy od wiosny 2023 roku.

W maju 2022 roku zamknięto północny odcinki sieci od pętli w rejonie zajezdni do pętli Ișalnița. Jednocześnie zmodernizowano południowy odcinek od przystanku Shell do pętli Ford. Ruch wznowiono tam jesienią 2023 roku. Komunikację tramwajową przywrócono też na krótkim odcinku od zajezdni do pętli Izvorul Rece. Dalszy fragment trasy do Ișalnița pozostał wyłączony z eksploatacji. Chociaż wyremontowano rozjazdy przy pętli Izvorul Rece, to przyszłość tego odcinka pozostaje niepewna ze względu na niewielką liczbę pasażerów.

W 2025 roku sieć tramwajowa w mieście obsługiwana była przez przedsiębiorstwo RAT Craiova. Jej długość nadal wynosiła 18,7 kilometra, a tramwaje poruszały się po torach o rozstawie 1435 mm. W mieście funkcjonowały trzy linie, jednak ich przebieg prowadził po tej samej trasie. Linia 100 kursowała w relacji: Electro Passage – Calea București – PECO Severinului. Linia 101 poruszała się w wydłużonej relacji: Ford – Electro Passage – Calea București – PECO Severinului – Izvorul Rece, natomiast linia 102 teoretycznie kursowała w relacji: Ford - Electro Passage - Calea Bucuresti - PECO Severinului - Izvorul Rece – Isalnita, jednak ze względu na obsługę odcinka Izvorul Rece – Isalnita przez autobusy, w rzeczywistości jeździła po tej samej trasie, co linia 101. Przy takim układzie linii, na środkowym odcinku sieci nadal tramwaje pojawiały się na przystankach z wysoką częstotliwością, natomiast skrajne fragmenty obsługiwane były rzadziej, nawet raz na 30 minut.

W ruchu liniowym w 2025 roku pozostawały wyłącznie tramwaje PESA Twist 145N. 17 wozów tego typu zostało dostarczone w latach 2022 – 2023. Są to pojazdy trójczłonowe o długości 27 metrów i szerokości 2,4 metra. Mogą zabrać na pokład 218 pasażerów, w tym 58 na miejscach siedzących. Wszystkie inne wagony tramwajowe, eksploatowane wcześniej, zostały skasowane lub pełnią rolę głębokiej rezerwy. Być może część z nich zostanie zachowana jako muzealna albo czeka na wznowienie ruchu do pętli Isalnita.

Dzięki modernizacji infrastruktury torowej i pozyskania nowoczesnych tramwajów, system sprawiał wrażenie nowoczesnego i sprawnie funkcjonującego. Ciekawym i estetycznym rozwiązaniem było stosowanie pasa niskiej zieleni, rozdzielającego oba tory wzdłuż środkowej części trasy. Ładnie i nowocześnie prezentowały się też wagony firmy PESA.

PSMKMS & Impuls