Zajezdnia Annopol
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje w Polsce
- Kategoria: Warszawa
- Opublikowano: wtorek, 27, maj 2025 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 865
29 października 2024 roku, wraz z uruchomieniem trasy tramwajowej do Miasteczka Wilanów, nastąpiło częściowe otwarcie nowej warszawskiej zajezdni tramwajowej, oficjalnie określanej jako Zakład Realizacji Przewozów R-5 „Annopol". Obiekt ten zlokalizowany został przy ulicy Warszawskich Tramwajarzy 5, w dzielnicy Białołęka i docelowo ma pomieścić ponad 150 wagonów tramwajowych.
Pierwsze plany budowy nowej zajezdni tramwajowej w Warszawie pojawiły się na początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku i były związane z możliwością likwidacji zajezdni Praga. W 1992 roku zapis o lokalizacji obiektu umieszczono w Miejscowym Planie Ogólnym Zagospodarowania m. st. Warszawy. Początkowo zajezdnia miała powstać w pobliżu pętli Żerań Wschodni. Ostatecznie jednak, już w drugiej dekadzie dwudziestego pierwszego wieku, zdecydowano o zaplanowaniu zajezdni w miejscu, w którym w końcu powstała. Właśnie dla tej lokalizacji prowadzono dalsze działania projektowe oraz uzyskiwanie wszelkich niezbędnych zezwoleń. W grudniu 2021 roku podpisano umowę z konsorcjum spółek ZUE S.A. i Yörük Yapı Inşaat A.Ş na realizacje inwestycji. Prace przy obiekcie trwały przez kolejne lata, aż do częściowego uruchomienia we wspomnianym na wstępie dniu 29 października 2024 roku. Wciąż jednak realizowano roboty wykończeniowe inwestycji, a proces przejmowania obsługi kolejnych brygad tramwajowych rozłożony został na wiele miesięcy.
W 2025 roku zajezdnia Annopol znajdowała się cały czas na etapie rozruchu i stopniowego przejmowania obsługi kolejnych linii. W maju 2025 roku kierowano stąd do ruchu 38 pociągów tramwajowych na linie: 1, 3, 4 i 25, rozpoczynające swoje trasy na pętlach Żerań Wschodni i Bródno. Liczba obsługiwanych brygad miała być sukcesywnie zwiększana. Docelowo zaplanowano miejsce dla 152 wagonów tramwajowych w powstałej hali postojowej. W zajezdni zgromadzono głównie jednokierunkowe wagony Hyundai 141N oraz Swingi PESA 120N, które uzupełniło wiele wysokopodłogowych składów pochodzących z rodziny Konstal 105N oraz wagonów FPS Cegielski 123N.
Budowa zajezdni Annapol kosztowała 716 mln zł. Na działce o powierzchni 16 ha powstało 16 kilometrów torowisk z około setką zwrotnicy i szereg budynków obsługi technicznej. Największym obiektem jest budynek nr 3, czyli hala postojowa dla tramwajów, w której przewidziano miejsce do garażowania 152 pociągów. W hali wybudowano 19 torów, z których każdy posiada 8 stanowisk do postoju wagonów wieloczłonowych lub dwuwagonowych składów wysokopodłogowych.
Bardzo ważnym obiektem jest budynek nr 1, który składa się z trzech części:
- hala remontowa z 7 torami, wyposażona w kanały rewizyjne, pomosty obsługowe, sieć sztywną składaną, tokarkę podtorową, suwnice, podnośniki do tramwajów, myjnię wózków, obrotnice i magazyn wózków;
- część warsztatowa;
- hala obsługi codziennej z 9 torami, w której na części torów zainstalowano odsuwaną sieć sztywną w celu ułatwienia demontażu elementów z dachu tramwaju przy pomocy suwnicy. Część stanowisk obsługowych została wyposażona w system dystrybucji piasku i płynu do spryskiwaczy oraz odkurzacz centralny. Dodatkowo, w hali jest stanowisko do pomiaru wózków oraz stanowisko do wymiany oleju w przekładniach. Dzięki temu, w hali tej może być wykonywana kompleksowa obsługa codzienna po zakończeniu realizacji zadań przewozowych na mieście oraz obsługa techniczna (przeglądy).
Na terenie zajezdni zlokalizowano też czterotorowy budynek lakierni, służący do przeprowadzania napraw powypadkowych i garażowania pługów oraz halę myjni, posiadającą dwa tory przelotowe oraz trzeci tor z myjnią zamkniętą. Do budynku myjni przylega bardzo długi budynek jednotorowy, przeznaczono do przeprowadzania prób hamulców. Ponadto na terenie zajezdni wybudowano budynek administracyjny, podstację trakcyjną, garaże dla pojazdów technicznych oraz portiernię.
Zajezdnia Annopol wyposażona została w system informatyczny do zarządzania całym obiektem. System Zarządzania Zajezdnią (SZZ) obejmuje identyfikację i lokalizację pociągów tramwajowych, zarządzanie ruchem tramwajów na terenie zajezdni, w tym zjazdami i wyjazdami oraz automatyczne układanie drogi przejazdu dla tramwajów poprzez sterowanie zwrotnicami, otwieranie bram, planowanie obsług codziennych i technicznych. System wspomaga planowanie przydziału tramwajów do realizacji zadań przewozowych poprzez dobór odpowiedniego pojazdu na konkretną linię i brygady obsługiwane przez zajezdnię.
W zajezdni Annopol zastosowano tez szereg ekologicznych rozwiązań, w tym pompy ciepła, pionowe magazyny ciepła i chłodu, instalację fotowoltaiczną o mocy około 330 kW, zbiorniki deszczówki o pojemności 1200 m3, dzięki którym wykorzystuje się wodę opadową do celów gospodarczych, w tym spłukiwania toalet, mycia placów oraz podlewania zieleni.
Zakład Realizacji Przewozów R-5 „Annopol" pomimo faktu, że wciąż pozostaje w fazie rozruchu, już teraz robi ogromne wrażenie. Niewątpliwie jest to obecnie najnowocześniejsza zajezdnia tramwajowa w Polsce. W dniu 11 maja 2025 roku wszyscy chętni mogli poznać ten obiekt od środka podczas dnia otwartego. Zaprezentowano wówczas posiadane pojazdy historyczne, w tym sprowadzony z Krakowa na okres wakacji wagon 102Na numer 210. Z możliwości zwiedzenia zajezdni skorzystały oczywiście setki warszawiaków i nie tylko.
PSMKMS & Impuls
