Budowa trasy tramwajowej na Swojczyce
- Nadrzędna kategoria: Tramwaje w Polsce
- Kategoria: Wrocław
- Opublikowano: poniedziałek, 03, sierpień 2026 21:00
- PSMKMS
- Odsłony: 969
Do 2024 roku we Wrocławiu zrealizowano dwie ważne inwestycje tramwajowe. Powstały trasy przez Popowice i do Nowego Dworu. Jednocześnie trwały przygotowania do budowy kolejnych nowych torowisk tramwajowych. Jednym z nich była planowana trasa na Swojczyce. W ramach pierwszego etapu inwestycji powstały nowe mosty Bolesława Chrobrego, na których zabudowano torowisko tramwajowe dla planowanej trasy.
Swojczyce są dzielnicą Wrocławia położoną we wschodniej części miasta. Obsługę tego rejonu przy pomocy tramwaju zaplanowano poprzez przedłużenie istniejącej trasy z pętli Sępolno. W tym celu, podczas budowy nowych mostów ponad kanałem żeglugowym Odry oraz równoległym kanałem przeciwpowodziowym, zdecydowano o lokalizacji na obiektach torowiska tramwajowego. Pętla tramwajowa w dzielnicy Swojczyce zaplanowana została w rejonie ulicy Bazaltowej. Nowa trasa miała więc liczyć niecałe 2 kilometry długości.
Budowę nowych mostów Bolesława Chrobrego pomiędzy Sępolnem a Swojczycami rozpoczęto w lutym 2022 roku. Prace zakończono po 19 miesiącach w październiku 2023 roku. Nowe przeprawy powstałe równolegle do istniejących mostów, zostały wyposażone w torowisko tramwajowe po północnej stronie. Stare mosty, zniszczone w trakcie II wojny światowej i odbudowane zaraz po niej, zostały całkowicie zamknięte i nikt z nich nie korzystał. Kierowcy, piesi, rowerzyści i pasażerowie autobusów wykorzystywali tylko nowe obiekty mostowe. Początkowo planowano, aby stare mosty służyły dla ruchu drogowego. Miał się tędy odbywać ruch samochodowy po dwóch pasach z Sępolna w kierunku Swojszyc. Nowe mosty miały natomiast służyć wyłącznie dla ruchu drogowego ze Swojszyc w kierunku Sępolna oraz ruchu tramwajowego w obu kierunkach, a także ruchu pieszego i rowerowego. Dotychczas jednak nie podjęto decyzji, czy modernizacja starych mostów jest możliwa i opłacalna. Zmiany w organizacji ruchu na nowym moście trzeba było jednak wprowadzić w momencie uruchomienia tramwaju, ponieważ ruch pojazdów odbywał się po torowisku pod prąd tramwajów. Rozważano więc możliwość pozostawienia tylko po jednym pasie ruchu w każdym kierunku na nowych mostach w przypadku braku remontu starych przepraw.
Dwa powstałe mosty poprowadzone zostały w jednej linii równolegle do starych obiektów, po ich północnej stronie. Pierwszy most przebiegał ponad kanałem powodziowym, natomiast drugi ponad kanałem żeglugowym Odry. Ich łączna długość wynosiła 186 metrów, a szerokość całkowita (licząc ścieżki rowerowe i chodniki) 27 metrów. Były więc o 2,8 metra dłuższe i o około 15 metrów szersze od starych przepraw. Istotną kwestią było też zwiększenie nośności nowych mostów. W przypadku starych obiektów maksymalne dopuszczone obciążenie wynosiło 15 ton. W nowych było to 40 ton.
Położone po północnej stronie mostów torowisko tramwajowe powstało z myślą o budowie planowanej trasy z Sępolna do Swojczyc. Na razie jednak tory kończyły się na przyczółkach mostów po obu stronach. Wykonano również torowisko pomiędzy oboma mostami. W połowie 2024 roku wciąż trwały prace projektowe przy inwestycji, które jednak miały się w niedługim okresie czasu zakończyć. Gdyby tak się stało, przetarg na realizację inwestycji można byłoby ogłosić jeszcze w tym samym roku. Wówczas tramwaj dotarłby do Swojczyc w 2026 roku.
Po długim procesie projektowania, przetargu i etapie przygotowawczym, w trakcie którego uzyskiwano wszelkie niezbędne zgody na realizację inwestycji, prace budowlane nad pozostałym odcinkiem torowiska tramwajowego do Swojszyc ruszyły w dniu 12 listopada 2025 roku. Przypomnijmy, że nowa trasa zaprojektowana została, jako przedłużenie dotychczasowej linii do pętli Sępolno przez nowe Mosty Chrobrego. Nową pętlę zaplanowano w rejonie ulic Bazaltowej i Chałupniczej, w pobliżu kościoła św. Jacka i stacji kolejowej Wrocław Swojczyce.
W lipcu 2026 roku najbardziej zaawansowane prace budowlane prowadzone były pomiędzy pętlą Sępolno a Mostami Chrobrego. Trwało tam przygotowanie koryta pod nowe torowisko. Prace prowadzone były także wzdłuż całej trasy oraz na przyszłej pętli na Swojczycach. W ramach przygotowania inwestycji, przebudowano instalacje techniczne i odwodnienie. Równolegle prowadzono podobne roboty wzdłuż drogi. W rejonie przystanku Magellana budowano mury oporowe oddzielające torowisko. Jednym z ważniejszych etapów była przebudowa pętli Sępolno. Po zakończeniu inwestycji, miał tu zostać uruchomiony nowoczesny, zielony terminal tramwajowo-autobusowy. Miasto Wrocław planowało przywrócenie funkcjonowania pętli Sępolno po przebudowie, jeszcze przed zakończeniem całej inwestycji. Tramwaje i autobusy miały tu powrócić już pod koniec 2026 roku lub na początku 2027 roku. Uruchomienie całej nowej trasy do pętli Swojczyce zakładano natomiast jesienią w 2027 roku.
PSMKMS & Impuls
