Wydarzenia
Parada z okazji jubileuszu 145-lecia komunikacji miejskiej w Poznaniu - 23.11.2025
- Kategoria: Wydarzenia
- Opublikowano: poniedziałek, 24, listopad 2025 21:33
- PSMKMS
- Odsłony: 683
W dniu 23 listopada 2025 roku ulicami Poznania przejechała parada tramwajów, zorganizowana z okazji jubileuszu 145-lecia powstania komunikacji miejskiej. W wydarzeniu tym uczestniczyły 24 pociągi tramwajowe, wśród których było co najmniej kilka pojazdów wartych szczególnej uwagi. Właśnie dla nich, na poznańskiej paradzie zjawili się nie tylko mieszkańcy, ale również pasjonaci komunikacji z wielu polskich i zagranicznych miast.
Pod koniec listopada w Poznaniu co roku organizowane są wydarzenia i imprezy promujące transport zbiorowy. Wszystko z powodu przypadającego w dniu 25 listopada wspomnienia św. Katarzyny Aleksandryjskiej, która uznawana jest między innymi za patronkę kolejarzy i motorniczych. Dlatego w "Katarzynki" odbywają się parady tramwajowe, prezentacje taboru czy makiet kolejowych. Podobnie było w 2025 roku. Tym razem świętowanie było jeszcze bardziej uroczyste. Wszystko z powodu przypadającego w tym roku jubileuszu 145-lecia powstania komunikacji miejskiej w Poznaniu. Z tej okazji zaplanowano wielką paradę tramwajów, w której uczestniczyły 24 pociągi tramwajowe.
Początek wydarzenia zaplanowano w niedzielę 25 listopada o godzinie 10:00 w dawnej zajezdni przy ulicy Madalińskiego. Właśnie tutaj zgromadzono wszystkie pociągi tramwajowe, zarówno historyczne, jak i współczesne, które miały wziąć udział w uroczystym przejeździe. Jego początek przewidziano na godzinę 11:00. Tramwaje miały paradować po następującej trasie: Zajezdnia Madalińskiego – Hetmańska – Głogowska – Most Dworcowy – Towarowa – Święty Marcin – Marcinkowskiego – Podgórna – Strzelecka – AWF – Królowej Jadwigi – Górna Wilda – 28 Czerwca 1956 r. – Pamiątkowa – Zajezdnia Madalińskiego.
W paradzie z okazji jubileuszu 145-lecia powstania komunikacji miejskiej w Poznaniu udział wzięły 24 pociągi tramwajowe. Wszystkie pojazdy prezentowały się znakomicie, jednak wśród nich było co najmniej kilka tramwajów, dla których wiele osób zdecydowało się przybyć do stolicy Wielkopolski z innych miast.
Myślę, że w pierwszej kolejności należy wspomnieć o wagonach przybyłych z Krakowa i z Warszawy. Krakowskie MPK udostępniło bowiem odnowiony skład N+ND - 9+454. Oba wagony odbudowane zostały w wersji zmodernizowanej. Wóz silnikowy jeździł oryginalnie po Krakowie i posiada krakowskie barwy. Wagon doczepny nie był natomiast nigdy eksploatowany w Krakowie. Tego typu doczepy kursowały natomiast po Poznaniu. I to właśnie na wzór poznański został ten pojazd odnowiony, otrzymując między innymi kremowo-zielone barwy.
Niemniej ciekawy był udostępniony przez Tramwaje Warszawskie skład 13N - 407+642. Te wagony nigdy po Poznaniu nie kursowały liniowo. Są to bowiem pojazdy, które produkowano wyłącznie z myślą o Warszawie. Tylko 6 fabrycznie nowych wozów trafiło na Śląsk. Co ciekawe jednak, przywiezione do Poznania "trzynastki" nie były pierwszymi, jakie zawitały do stolicy Wielkopolski. W 1998 roku sprowadzono bowiem z Warszawy do Poznania wóz 13N numer 115. W zamian do Warszawy pojechał wóz 102Na. Warszawski tramwaj poruszał się nawet po poznańskich torach. Niestety, z uwagi na zły stan techniczny i brak perspektyw na remont, w 2008 roku przewieziono go na poligon strażacki w Luboniu.
Kolejnym ciekawym tramwajem, który wziął udział w paradzie, był odnowiony wóz 3G numer 610 wyprodukowany przez zakłady Beijnes. Żółto-czarny pojazd zdecydowanie wyróżniał się wśród większości kremowo-zielonych tramwajów. Niewielu pamięta, że takie wagony kursowały dość licznie po ulicach Poznania. W latach 1991 - 1995 poznańskie MPK otrzymało z Amsterdamu 20 używanych przegubowców typów 1G i 2G, wyprodukowanych w latach 1956 - 1959. W 2003 roku w ich miejsce sprowadzono 11 nowszych, podobnych przegubowców typu 3G z lat 1959 - 1960. Pojazdy te wyglądały niczym łodzie podwodne. Do ich wnętrza prowadziły wąskie drzwi, przez której większe osoby musiały wchodzić dosłownie bokiem. Jednak pojazdy te były lubiane w Poznaniu. Chętnie wykorzystywano je w codziennej eksploatacji, jak i do obsługi rezerw czynnych. Motorniczy mógł w nich bowiem samodzielnie zmienić numer linii i prezentowany kierunek jazdy. „Holendry” służyły poznańskim pasażerom przez 20 lat. Wycofano je z eksploatacji w latach 2009 - 2011. Z myślą o taborze historycznym pozostawiono jednak w Poznaniu wagon z numerem 805. W końcu zapadła decyzja o jego renowacji. Tramwaj odzyskał żółto-szare barwy i dawny numer z Amsterdamu - 610. Podczas parady można było go ponownie zobaczyć na ulicach miasta.
Podczas parady zaprezentowano też techniczny tramwaj wieżowy numer 2041, zbudowany na bazie wozu typu 4N1. Polskie przedsiębiorstwa komunikacyjne coraz częściej dołączają do posiadanych kolekcji historycznego taboru pojazdy techniczne. Cieszy fakt, że również w Poznaniu taki tramwaj został zachowany i przeszedł renowację.
Poza historycznymi tramwajami, w trakcie parady zaprezentował się również tabor współczesny. Wśród nich był wagon, który jeszcze nie kursował liniowo po ulicach Poznania. Zdążył już jednak wzbudzić ogromne zainteresowanie. Mowa o wagonie NGT6D numer 971, sprowadzonym z Bonn. Poznańskie MPK zamierza zakupić z Niemiec nawet 24 takie tramwaje. Decyzja ta wzbudziła w niektórych środowiskach kontrowersje ze względu na sprowadzanie "złomu z Zachodu". Tymczasem nie jedno przedsiębiorstwo komunikacyjne chciało by mieć te tramwaje u siebie. Zostały one wyprodukowane w 1994 roku przez firmy Duewag i Siemens. Mierzą 29 metrów długości, a na pokład mogą zabrać 200 pasażerów, w tym 64 na miejscach siedzących. Posiadają obniżoną podłogę na długości 70% i są dwukierunkowe. I co najważniejsze, koszt wszystkich 24 pojazdów jest niższy od zakupu jednego nowego. Wspomniany tramwaj został przygotowany specjalnie na paradę i następnego dnia miał zostać skierowany do ruchu liniowego.
W poznańskiej paradzie nie zabrakło oczywiście słynnych "helmutów", czyli wagonów również sprowadzonych przed laty z Niemiec i eksploatowanych przez wiele lat na ulicach stolicy Wielkopolski. Wśród nich był wóz GT6 numer 2513 z Dusseldorfu. Towarzyszył mu GT8 numer 702 z Dusseldorfu. Oba pojazdy posiadały barwy Rheinbahn Dusseldorf. W przejeździe uczestniczył też dwukierunkowy GT8ZR numer 907, sprowadzony przed laty z Frankfurtu nad Menem.
W trakcie parady ulicami Poznania uczestniczyły również tramwaje wyprodukowane przez firmę Modertrans Poznań. Wśród nich był pierwszy, prototypowy egzemplarz Moderus Gamma LF01 numer 500, wyprodukowany w 2016 roku. Towarzyszył mu drugi prototyp Moderus Gamma LF05 numer 600 z 2021 roku, będący pierwszym wyprodukowanym w Polsce, jednoczłonowym, w pełni niskopodłogowym wagonem tramwajowym. W przejeździe nie zabrakło też wagonu Moderus Gamma LF04 numer 955, będącego reprezentantem seryjnej partii tramwajów, które trafiły na ulice Poznania i są na co dzień liniowo eksploatowane w tym mieście.
Na koniec prezentacji taboru warto wspomnieć, że kilka historycznych wagonów, biorących udział w paradzie, było odnawiane w krakowskim MPK. Mowa tu o składzie złożonym z wagonu KSW numer 158, który poruszał się razem z doczepą S2D numer 423. W Krakowie odnawiany był również wagon silnikowy N numer 178, wyprodukowany jeszcze przez Stocznię Północną w Gdańsku. Jest to jedyny wagon tego typu, zbudowany przez tego producenta i zachowany do dziś w naszym kraju. Cześć z historycznych wagonów gościła w minionych latach w Krakowie. Mowa o składzie Bergische Stahlindustrie Typu I z wagonem doczepnym WD produkcji Carl Weyer numer 15+305, który w stolicy Małopolski spędził tegoroczne wakacje. Wagon silnikowy pochodzi z 1898 roku, a więc jeszcze z końca dziewiętnastego wieku. Jest to jeden z najstarszych, czynnych tramwajów w naszym kraju. Wcześniej w Krakowie gościły również wozy 102N numer 1, 102Na numer 71 oraz ND numer 436.
Poniżej prezentuję pełną listę pojazdów, które wzięły udział w paradzie z okazji 145-lecia powstania komunikacji miejskiej w Poznaniu:
- Bergische Stahlindustrie Typu I z wagonem doczepnym WD produkcji Carl Weyer numer 15+305;
- KSW+S2D numer 158+423;
- N+ND numer 178+436;
- N+ND numer 286+456;
- N+ND numer 9+454 z krakowskiego MPK;
- 13N+13N numer 407+642 z Tramwajów Warszawskich;
- 102N numer 1;
- 102Na numer 71;
- 105N+105N numer 82+81;
- 105Na+105Na numer 144+145;
- Beijnes 3G numer 805;
- Düwag GT6 numer 2513;
- Düwag GT8 numer 702;
- Düwag GT8 ZR numer 907;
- NGT6D numer 971;
- Tatra RT6 numer 400;
- Siemens Combino numer 501;
- Moderus Beta MF02 numer 415;
- Solaris Tramino S105p numer 526;
- Moderus Gamma LF01 numer 500;
- Moderus Gamma LF02 numer 601;
- Moderus Gamma LF05 numer 600;
- Moderus Gamma LF04 numer 955;
- techniczny tramwaj wieżowy 4N1 numer 2041.
Po zakończeniu parady i ustawieniu tramwajów ponownie na torach zajezdni Madalińskiego, od godziny 12:30 wszyscy chętni ponownie byli wpuszczani na jej teren. Poza zgromadzonym taborem, udostępniono również do zwiedzania Izbę Pamięci i Tradycji MPK Poznań, w której znalazły się też stoiska z makietami kolejowymi, modelami tramwajów i autobusów, modelami z kartonu, obrazami z koralików oraz sklepik z gadżetami komunikacyjnymi. Dodatkowo, Remigiusz Grochowiak promował swoją książkę „Komunikacja Miejska w Poznaniu w latach okupacji 1939-1945”. Nie zabrakło stoisk informacyjnych organizatorów wydarzenia, czyli MPK Poznań oraz Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych. Podczas wydarzenia członkowie KMPS prowadzili też kwestę na rzecz ratowania zabytkowych pojazdów poznańskiej komunikacji miejskiej.
Na tym nie koniec. Uruchomiono bowiem specjalną linię K, do obsługi której skierowano najciekawsze historyczne tramwaje. Wyjeżdżały one co 10 minut z zajezdni i odbywały rundę po centrum Poznania, zatrzymując się tym razem już na wszystkich przystankach.
Wydarzenie cieszyło się ogromnym zainteresowaniem zarówno mieszkańców Poznania, jak i przyjezdnych sympatyków komunikacji z polskich i zagranicznych miast. Świętowania nie popsuła nawet awaria warszawskiego składu 13N, który początkowo nie wyjechał z zajezdni przy ulicy Madalińskiego, jednocześnie blokując holenderski wagon 3G i Moderus Gamma LF01. Oba tramwaje wycofano i wyjechały z zajezdni. Również skład trzynastek został w końcu usprawniony i pokonał trasę parady, a następnie woził chętnych na linii specjalnej K po ulicach Poznania.
Parada tramwajów nie była jedyną atrakcją, jaką przygotowano w dniu 23 listopada. Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Poznaniu zorganizowało bowiem Poznański Dzień Kolejarza 2025. Z tej okazji, na tak zwanym Dworcu Letnim, czyli peronie 9 poznańskiego Dworca Głównego, przygotowano wystawę taboru kolejowego. Wśród pokazanych pojazdów był: elektryczny zespół trakcyjny ED78 - 023, elektrowóz EP09 - 046 w historycznych barwach, autobus szynowy SA139 - 008, elektrowóz EU160, a także wagon osoby 1 klasy.
W ramach "Katarzynek" atrakcje przygotował też Zespół Szkół Komunikacji im. Hipolita Cegielskiego w Poznaniu i Poznański Klub Modelarzy Kolejowych. W ramach atrakcji przez sobotę i niedzielę 22 i 23 listopada, wszyscy chętni mogli zobaczyć klubowe makiety, w tym stacji Międzychód oraz Międzychód Letnisko. Robiły one na zwiedzających ogromne wrażenie, zachwycając dokładnością odwzorowania rzeczywistości, w tym wieloma szczegółami. Zespół Szkół Komunikacyjnych udostępnił natomiast symulatory prawdziwych lokomotyw.
